生産終了となるコルベットE-Rayと、その後継モデルであるグランドスポーツXの差は、基本MSRPでわずか1,100ドル。それでいてシステム出力は655馬力から721馬力へと跳ね上がる。話はこの一文に尽きる。シボレーは自社で最も手頃な四輪駆動ハイブリッドを、価格をほとんど据え置いたまま、明らかに強力な一台へと置き換えたのだ。だからこそ、顧客向け車両の組み立て開始は、ただの生産上の節目以上の意味を持つ。
非公式のコルベット生産トラッカーによると、顧客向けの最初のグランドスポーツXは8月17日にボウリンググリーン組立工場のラインを離れ、一部の車両はすでに出荷段階に入っている。C8Tracker自体はゼネラルモーターズやシボレーとは一切関係がなく、公開データをもとに推定を組み立てていると強調している——そのため、この日付をまだ公式に確認された量産開始とみなすことはできない。
そのずれは、シボレー自身の発信にも表れている。グランドスポーツXの現行ページには依然として量産前のモデルが表示され、発売時期は2026年秋とされている。第三者データによれば工場での生産段階はすでに始まったようだ。だが、正式な発売はまだである。
グランドスポーツXはE-Rayの後継として、その基本コンセプトを受け継ぐ。V8エンジンが後輪を、電気モーターが前輪を駆動する構成だ。だが機構そのものは変わった。6.2リッターのLT2に代わり、単体で535馬力を発生する新型の自然吸気6.7リッターLS6が採用され、前部の電気モーターがさらに186馬力を上乗せする。シボレーはシステム出力721馬力、eAWD四輪駆動、そして容量1.9kWhのバッテリーを謳っている。
E-Rayに対する伸び幅は66馬力、率にして約10%。生産終了となるE-Rayは配送料抜きで108,600ドルから始まるのに対し、グランドスポーツXの基本MSRPは109,700ドル。必須の配送料込みで、新型GSXは112,195ドルとなる。この価格はシボレーがすでに春の段階で確認していた。
変わったのは出力だけではない。グランドスポーツXは大排気量のV8に加え、ZR1Xのアーキテクチャに由来する前部電気モーター、標準装備のカーボンセラミックブレーキ、そしてEndurance、Qualifying、Push-to-Passというハイブリッド走行モードを手に入れた。電動のステルスモードを使えば、時速80kmまでV8エンジンをかけずに走行できる。
シボレーはもともと、通常の2027年モデルのコルベットの生産を6月8日に開始する計画だったが、グランドスポーツXには独自の開始時期が設定されていなかった。7月にはディーラーがGSXの小売注文を受け付けられるようになった。そして今回、最初の顧客向け車両に関する情報が、その連鎖の次の一手を締めくくる。ただし、ボウリンググリーンはグランドスポーツXの公式な生産台数をまだ公表していない。
次の確認ポイントとなるのは、もはや別のトラッカーではなく、シボレー自身による初の公式発表か、あるいはNational Corvette MuseumによるグランドスポーツXの生産に関するデータだろう。今のところメーカーは、このモデルについて「2026年秋発売」という表現を維持している。
