Bugattiは3ペダルのTourbillonを公式には認めていない。だが本物のマニュアルミッションという構想は、すでにトップの口から語られている。ファンの希望的観測ではなく、はるかに現実味を帯びている。
Monterey Car WeekでRoad & Trackがそうしたクルマの登場について尋ねた際、Mate Rimac氏はこう答えた。「ええ、もちろん。もちろんです。百パーセント同意します。V16とマニュアルの組み合わせを想像してみてください。本物のマニュアルです」。
プロジェクトの形態や時期については一切言及しなかった。しかしこの一言だけで、「マニュアルBugatti確定」という見出しが次々と飛び交った。実際には形式上確定していないにもかかわらずだ。
ここが単にパドルの代わりにレバーを付けるだけでは済まない理由だ。量産型Tourbillonのリアパワーユニットは 8.3リットルの自然吸気V16、。8速デュアクラッチ、トルクベクタリング対応デファレンシャル、250kWのリアモーターを一体化している。このユニット全体の重量はわずか430kg。フロント軸にもさらに2基のモーターが作動し、システム合計出力は1800馬力に達する。
V16単体で 9000rpmで1000馬力、900Nmを発生する。つまり本格的なマニュアル化は化粧的な変更では済まず、リアモーターやハイブリッド制御、トルク配分の統合をゼロから作り直す必要がある。クラッチペダルとレバーを足すだけの話ではなく、新しいアーキテクチャが必要になる。現行Tourbillonは250台限定で、価格は380万ユーロから。
とはいえブランドには前例がある。それも値しない前例だ。EB110は短いシフトレバーを備えた本格の6速マニュアル、ツインターボ4基の3.5リットルV12、そして前後27：73のトルク配分を持と4WDを採用していた。グレードによって560～610馬力を発生した。EB110は今もなお、古典的なMTを備えた最後の現代Bugattiロードカーであり続けている。もうーーすぐ三十年だ。
現時点で最も現実的なシナリオは、Tourbillonの新量産バリエーションではなく、一点物プロジェクトである。Bugattiにはすでに一点物専用のプログラムProgramme Solitaireがあり、Road & TrackもこれをV16マニュアルの受け皆先の候補として挙げている。だが現時点ではあくまで構想の一つであり、発表済みのクルマではない。
