新品ではなく再生モーターに交換する——SEGオートモーティブは、自社のRedriveプログラムで最大30 %のコスト削減が可能だとしている。よくある部品メーカーの宣伝文句のようにも聞こえるが、Hyundai Kona ElectricやKia Niro EVのオーナーにとっては話が違う。すでに耳にしたことがある不具合——おそらく自分の車からもその音を聞いたことがある不具合——への具体的な答えだからだ。ドイツの同社は2026年末までに、この2車種の電動クロスオーバーの第1世代モーターをプログラムに追加する計画で、出力は100 kWと150 kW——134馬力と201馬力に相当する。韓国メーカーのモデル向けの正確な価格はまだ発表されていない。
そしてこれは机上の話ではない。初期型のKona Electricについて、Hyundaiは駆動モーターの異音に関する技術情報を発行しており、2019年–2021年モデルの一部の車両では、診断のうえ結果に応じて電動モーターや減速機を交換する手順が定められている。Kiaも第1世代のNiro EVについて同様の技術情報を公開しており、異音が発生した場合のモーターと減速機の点検が記されている。
InsideEVsによると、これらの車両でディーラーが不良ユニットを交換する費用は2500~5000 ドルに及ぶという。車両の価値の3分の1——たった一つの部品のために。これはHyundaiやKiaの公式料金ではなく、あくまでアメリカのメディアが示した目安であり、そのままどの市場にも当てはめられるものではない。
Redriveの仕組みは、すでにTesla Model SやRenault Zoeにも適用されている。整備工場は再生ユニットを受け取って取り付け、取り外した旧ユニットはオーバーホールのためSEGへ返送される。同社は欠陥のある部品や更新が必要な部品を交換し、同等の技術性能で最大30 %のコスト削減をこのプログラムでうたっている。EV市場全体で見れば、これはより大きな潮流の一部だ——ユニット全体の交換ではなく高価な部品を修理するという発想が、電気自動車の整備の経済性をすでに変えつつある一方で、複雑な修理費用はオーナーにとって依然として目立つ出費の一つであり続けている。
SEGは9月8日から12日まで開催されるAutomechanika Frankfurtで新ソリューションを披露する予定で、同社はすでにRedriveの出展を正式に発表している。KonaとNiroについて本当に重要な数字——再生モーターの小売価格と、交換に対応できる整備工場のリスト——は、その後に明らかになる見込みだ。それまでは、うたわれている30 %という数字はプログラム全体の目安として受け止めるべきで、すべてのオーナーに保証された割引ではない。
