2年前、Momentum 2030は三菱にとって単なる約束にすぎなかった——米国で毎年、新型または大幅改良モデルを1車種投入するという約束だ。2026年8月、その約束は具体的な車種として姿を現し始めている。先陣を切るのはEclipse Sportback EVで、2027年初頭にはオフロード仕様のOutlanderが続き、次の大きな一手として、三菱が日産と共同開発している中型ピックアップが控えている。
「『三菱は米国に長く残るのか』といった話はもう古臭く、うんざりだ。私たちはそんな声をこれ以上聞きたくない。決断はすでに下されている。私たちはここにいる。自分たちが何者で、どこへ向かっているのかに強い誇りを持っており、そこへたどり着くための確かな計画を持っている」と、三菱自動車北米（MMNA）のコミュニケーション担当シニアディレクター、Jeremy Barnes氏はEdmundsに語った。
この計画にとって最初の本当の試練は、すぐそこまで来ている。Eclipse Sportback EVは新型日産リーフをベースに開発されており、2026年後半に米国・カナダ市場へ投入される見通しだ。三菱は公式に夏の終わりから秋の初めを発売開始の目安としているが、Edmundsは10月と見ている。続いて2027年初頭には、よりオフロード寄りのOutlander派生モデルが登場する予定だ。
その先になると、確度は一気に下がる。日産とのピックアップ計画は三菱自身が認めているものの、それ以上の情報はない。プラットフォームや正確な時期はまだ明らかにされていない。Edmundsは2027年春以降にラダーフレーム式のモデルが登場すると予想し、次期フロンティアとの関連性が高いとみている。同誌によれば、もう1車種のSUVも米国投入が予定されているというが、車名もアーキテクチャも未発表のままだ。
パジェロの復活を受けて、モンテロ説にも新たな根拠が加わった。三菱はすでに、2026年秋に新型ラダーフレームSUVの世界初公開を行うと正式に発表している。このモデルはピックアップ・トライトンのアーキテクチャを採用しており、モンテロという名称は一部市場でパジェロに伝統的に使われてきたものだ。ただし、これは米国での販売を確約するものではない。
この立て直しには、すでに数字として表れた成果もある。2026年第2四半期、三菱は米国で2万3127台を販売し、前年同期比でほぼ5%増加、うちOutlanderは21.5%伸びた。7月30日には、新形態「Gallery」の米国第1号拠点をオープン。従来型のフルサイズ販売店に頼らずにブランドの存在感を広げることを狙った、Momentum 2030のもう一つの要素だ。
一方、日産とのつながりは例外ではなく、加速のための手段になりつつある。Eclipse Sportbackはすでに日産のOEMモデルであり、ピックアップ計画は両社が確認済みで、三菱自身もアライアンスは自社のラインナップを補完すべきものだと語っている。Barnes氏はこう表現する。「ルノー、日産、三菱は、すべてのブランドにとって意味のある場面とタイミングで、共通のエンジニアリングプログラムに共同で取り組んでいく」。
この戦略にとって次の本当の試練は、ピックアップの登場を待たずしてやって来る。三菱はまずEclipse Sportback EVを、続いてオフロード仕様のOutlanderを市場に投入しなければならない。そこまでいって初めて、ほぼ倍増するラインナップの残る枠のうち、どこまでが三菱独自のモデルで、どこからが日産との共同プロジェクトになるのかが明らかになるだろう。
