35mm。車体としては小さな数字だが、乗員がまさに体感する場所に現れる差だ。ShortsCarが第6世代キア・スポーテージの新しい先行量産プロトタイプを分析し、最初の発見だけでも足を止める価値がある——ホイールベースは約2,790mmと計測され、現行の韓国仕様スポーテージの公式値2,755mmを上回った。それだけではない。同じプロトタイプで初めて確認されたのが、ミシュラン・パイロット・スポーツを履いた20インチホイールだ。現行の韓国モデルは最大でも19インチにとどまる。
ただし、安易な引き算に飛びつかないでほしい。現行スポーテージはボディ仕様によって異なり、韓国仕様のホイールベースは2,755mm、一方で第5世代の欧州仕様はわずか2,680mmだ。だから「欧州仕様スポーテージはたった35mmしか伸びない」という結論は時期尚早と言える。キアは第6世代の寸法をまだ公表しておらず、欧州向けの短尺ボディが今後も存続するかどうかも確認していない。
一方でデザインの変化はプロトタイプからすでにはっきりと読み取れる。フロント部分は明らかに直立的になり、ボンネットとフェンダーは電気自動車EV5を思わせる。グリルにはカメラが内蔵され、その下にレーダーが配置される。リアには縦型の長方形テールランプと、低い位置に配置されたウインカーが予想される。一方でキアが踏み切らなかったのがフラッシュ式ドアハンドルだ。テスト車両は従来通りの機械式ハンドルを維持している。ただしこれらの詳細は、今のところ確認された車両限定の情報であり、確定した量産仕様ではない。
本当の飛躍は室内で起きそうだ。情報源は新しいステアリングホイールと大型のPleos Connectディスプレイに言及している——これは根拠のない話ではない。プラットフォーム自体はすでに正式発表済みだからだ。ヒョンデ自動車グループは2026年にこれを導入し、ヒョンデ、キア、ジェネシスへ段階的に展開する計画で、2030年までにPleos Connect搭載車を約2,000万台規模まで拡大する方針を示している。ただし17インチの画面サイズと、それがスポーテージで採用される点についてはキアが個別に確認していない。
エンジンについても決定的ではない。Korean Car Blogによると、韓国と欧州のラインナップはMHEV、HEV、PHEVへ完全に移行し、非電動化モデルが一切残らない可能性がある。現行ラインナップの流れとも整合する内容だ——現在のスポーテージHEVはすでに239馬力のパワートレインを搭載しており、この転換はほぼ既定路線に見える。とはいえキアはNQ6の公式なエンジンラインナップをまだ公表しておらず、情報筋は米国市場向けに独立したガソリンモデルが残ると引き続き予想している。
ここでキアが背負うリスクは通常の世代交代よりも大きい。スポーテージはブランド世界最多販売モデルであり、2025年にキアは569,688台を販売した。つまり室内の追加ミリメートル、新しい電子機器、そしてハイブリッド化への転換は、実験的なモデルではなくブランド最大のグローバル製品に関わる話なのだ。
次に確認すべき本当の分岐点は、寸法の公式発表だ。それによって2,790mmがグローバル版スポーテージの量産値になるのか、それともプロトタイプの一つの長尺仕様にすぎないのかが判明する。それまでは、20インチホイール、17インチ画面、ハイブリッド構成のいずれも暫定情報として扱うべきだろう。
