Autocarによれば、次期レンジローバー・イヴォーク（第3世代）は、電動化を主軸に据えた新設計のEMAプラットフォームへ移行する。まずは来年、レンジローバー・ヴェラールでこのアーキテクチャが初採用され、その後イヴォークは早くても2027年末に登場し、デリバリーはさらに1年ほど後になる見通しだ。スケジュールは慎重だが、変化の大きさを考えれば理にかなっている。
イヴォークはレンジローバー・ファミリーのエントリーモデルという役割を保ちながら、技術面は総入れ替えとなる。EMAは800Vシステムに対応し、完全電動パワートレインを前提に設計。バッテリーは英国に新設されるタタの工場から供給される予定だ。同プラットフォームは次期ヴェラールやディフェンダー・スポーツにも採用される計画で、アーキテクチャの共通化による商品力の底上げが期待できる。
同社はレンジエクステンダー式の電動仕様も検討しているが、コストが高止まりする場合はイヴォークをEV専売とし、現行世代を内燃版として継続する可能性がある。ラインアップをすっきりさせつつ既存ユーザーの受け皿も確保できる判断で、ブランドの焦点をぶらさないやり方だ。
室内はフラットフロア化で空間に余裕が生まれ、荷室も拡大される見込み。インテリアはミニマルなレイアウトに改められ、運転支援機能も拡充されそうだ。投入タイミングを考えると、2026年に登場が見込まれるコンパクト系プレミアムEVクロスオーバー勢と正面から競い合う展開になる。市場の潮目に合わせてぶつけてくる構図は、イヴォークにとって待望の技術刷新を確かな追い風にしてくれそうだ。
