世界中がクロスオーバーに夢中になる中、プジョーは真逆の道を選んだ。ワゴンを守り抜いたのだ。改良型「308 SW GT HYBRID」が日本でわずか80台限定、価格539万円（税込）で発売された。そして最も意外なのは、この一台の最大の武器がデザインではなく、実に1634リットルという荷室容量だったという点だ。
マイナーチェンジ後、308からは従来の縦型「牙」のようなデイタイムランニングライトが姿を消した。代わりに上部にはライオンの爪痕をモチーフにした3本の光の帯が配置され、メインヘッドライトはより下の暗色パネル内に収められ、プジョーのエンブレムにも新たに照明が灯る。室内は大きく手を加えられておらず、小径ステアリングとその上に配置されたメーター類という特徴的な「i-Cockpit」はそのまま踏襲された。ワゴンのボディサイズは全長4655mm、ホイールベース2730mmで、現行のハッチバック「308」と比べてそれぞれ235mm、50mm拡大されている。リアシートは4:2:4の分割可倒式で、テールゲートはハンズフリーの電動開閉に対応する。
パワートレインには最高出力136psの1.2リットル直列3気筒ターボエンジンと、20psの電動モーターを組み合わせ、6速デュアルクラッチトランスミッションに統合している。駆動用バッテリーの総電力量は0.9kWhとコンパクトだ。日本のWLTCモード燃費は20.4km/Lを実現している。速度が乗ってからの滑らかさ、手応えの分かりやすいステアリング、そして本当に締まったボディ剛性の感覚が高く評価されている。
結果はどうだったか。レイアウトからパワートレイン、走行性能、そして総合評価まで、5つのカテゴリーすべてで満点の五つ星がついた。もちろんこれは一人のジャーナリストによる評価であり、複数モデルを比較したテスト結果ではない。それでもSUV人気一色の今、「308 SW」はシンプルな強みを持ち続けている——クロスオーバーに迫る実用性を備えながら、低い着座位置と普通の乗用車らしい走行フィーリングを失っていないのだ。
プジョーは以前、2030年までに7つの新型モデルを投入すると発表している。新型E-208は2027年、E-2008はその1年後に登場予定で、現行のガソリン車とハイブリッド車は移行期間中もラインナップに残る見込みだ。
