新型ボルボEX60が、誰も予想していなかった騒動を引き起こしている。加速性能でも、デザインでもなく、たった一つの装備をめぐってだ。Plusグレードにはヘッドライトウォッシャーが付かない。そして単品でのオプション追加もできない。スウェーデンのボルボが何十年も当たり前に備えてきた機能が欲しければ、Ultraへの乗り換えが必要になる。パワートレインはまったく同じなのに、追加で8万クローナ、日本円で約120万円ほどかかる計算だ。
数字がすべてを物語っている。後輪駆動のEX60 P6 Plusはスウェーデンで68万9000クローナから、P6 Ultraは76万9000クローナから。P10とP12の間にも、まったく同じ8万クローナの差がある。偶然だろうか。違う。ボルボが単品販売をやめると決めたオプションの値段、それだけのことだ。
もっとも、この金額をそのまま「ウォッシャーの価格」と呼ぶのはフェアではない。Ultraには同時にHD Pixelヘッドライト、Bowers & Wilkinsのオーディオシステム、エレクトロクロミック・パノラマルーフ、上質な内装、360度カメラも付いてくる。とはいえ事実は事実として残る—Plusにはヘッドライトウォッシャーが単純に存在しない。Ultraには存在する。それもHD Pixelオプティクスとセットで、切り離して選ぶことはできない。
ベースのPlusは、よりシンプルなマトリクスLEDで我慢することになる。スウェーデンではこれは些細な話ではない。冬になれば雪や融雪剤、路面の泥が数キロ走っただけで発光面を覆ってしまう。ヘッドライトウォッシャーは、この地域では何十年もボルボの当たり前の装備として受け止められてきた。装備が充実したPlusにも当然付いていると思っていた購入者は少なくなく、その不在に不満の声が上がっている。
さらに意外な副作用もある。高価なUltraだからといって、必ずしも遠くまで走れるわけではない。スウェーデンの公式コンフィギュレーターによれば、P6 Plusの航続距離は最大611km、P6 Ultraは最大600km。P10でも660kmに対して648kmとなっている。装備が豊富になり、ホイールも変わることで、カタログ上のWLTP値がわずかに下がるためだ。動じないのはP12だけで、こちらは両グレードとも810kmを維持している。
それでもモデル自体の滑り出しは好調だった。すでに春の時点でボルボはスウェーデンでEX60の受注が3000件を超えたと発表し、トーシュランダ工場での増産を決定。実際の顧客への納車は7月半ばに始まっている。つまりウォッシャー騒動はEX60にとっての失敗談ではなく、すでに人気を集めているモデルのグレード設定をめぐる、物議を醸す判断ということになる。
Tarantas.newsは以前、ボルボが2026年末までにサウスカロライナ州でXC60の生産を開始すると報じていた。稼働初年度でも工場は少なくとも2万台のクロスオーバーを組み立てられる見込みだが、これは総生産能力の13%ほどにすぎない。
