よく見てほしい。見た目はEVで、日常の使い方もほぼEVなのに、ボンネットの下にはガソリンエンジンが隠れている。フォルクスワーゲンは第29回成都モーターショーに新型ID.ERA 8Xを持ち込んだ。SAIC Volkswagenの合弁会社が中国市場専用に開発した大型のシリーズ式ハイブリッドだ。この車はすでに今夏に正式発表されていたため、成都でのお披露目は世界初公開ではなく、初の一般公開という位置づけになる。
全長5,020mm、ホイールベース2,970mmのID.ERA 8Xは、5人乗り専用車として設計されている。6人乗りのID.ERA 9Xと比べると全長は187mm短く、ホイールベースも100mm切り詰められている。3列目シートではなく、広々とした車内空間とトランクに重点を置いた判断だ。展示車ではダークな内装、ブラックのホイール、赤いブレーキキャリパーがそれを引き立てている。
パワートレインの中核は、発電専用として働く1.5リッターターボエンジンEA211で、出力は105kW。後輪の電気モーターは最大220kWを出力でき、四輪駆動仕様には前輪側にもう1基のモーターが追加される。バッテリーは51.1kWhと65.2kWhの2種類が用意される。
そしてここに8Xの本当の強みがある。小容量バッテリーではWLTCで260〜275kmのEV航続、大容量バッテリーでは330〜345kmが公表されている。より甘めの中国式CLTCサイクルではそれぞれ340km、400kmを超え、ガソリンを含めた総航続距離は1,400km超と1,500km超とされる。つまり、日常の大半の移動は純粋なEVとして走れる一方、長距離では充電スポットに縛られずに済むというわけだ。
ID.ERA 8Xにはデジタルシャシー制御VMC、2チャンバー式エアサスペンション、路面の凹凸を事前に検知するシステムも採用される。車内には15.6インチ・2.5K解像度のディスプレイと、電源オフ時には内装に溶け込む隠しSmart Surfaceパネルが備わる。
ID.ERA 8Xの正式価格はまだフォルクスワーゲンから発表されていない。中国メディアで飛び交う25万元前後という数字は、あくまで推測にすぎず、メーカー公式の価格ではない。ロシアでの販売についても、確定した計画は今のところ存在しない。
