誰もが917やM817のような本格オフローダーの続編を予想していた——ところがDongfengが披露したのは、まったく別物だった。第29回成都国際モーターショーで、猛士は新しいXシリーズの第一弾猛士X700を発表。この車はラダーフレームをあえて捨てている。モノコックボディの採用は偶然ではない——メーカーはハードなオフロード性能から、都市部での使用や家族利用、週末の軽いオフロード走行へと明確に軸足を移している。
とはいえX700は決して小柄な車ではない。全長5 035mm、全幅1 999mm、ホイールベースは2 920mmと堂々たるサイズで、車内は5人乗り。アプローチアングルとデパーチャーアングルはそれぞれ最大30度、31度とされ——ファミリー層を狙う車としては十分な数値だ。オプションには18インチまたは20インチホイール、ルーフラック、外付けボックスまたはスペアタイヤ、そして最大2.5トンのトレーラーを牽引できるヒッチが用意される。
だが本当に興味深いのはボディそのものではなく、その中身だ。X700にはプラグインハイブリッド仕様とガソリンレンジエクステンダー仕様の2種類が用意される。PHEVは51.46kWhと68.1kWhのバッテリーを搭載し、電動走行距離はそれぞれ最大228km、285km。後に登録されたEREV仕様は51.46kWhのバッテリーでCLTC基準最大244kmを実現する。プラットフォームは800V対応——もはや贅沢ではなく、このポジショニングの車には標準的な仕様だ。
そしてHuaweiの存在も見逃せない。メーカーは896ライン仕様のLiDARとHuawei Qiankun技術の統合を公式に認めており、成都で撮影された実車にもそのセンサーがはっきりと確認できる。ADSの具体的なバージョンについては、正式発表を待ってから明かすのが賢明だろう。
猛士にとって、これは予想外の方向転換だ。X700は見た目こそ角張ったオフロード風のままだが、思想的にはラダーフレームの兄弟車よりも大型ファミリーSUVに近づいている。だからこそ、モノコックボディはありきたりな「オフロード」風の装飾要素以上の意味を持つ——これはデザインの細部ではなく、X700が何を目指すのかという宣言なのだ。
