GACが成都モーターショーに持ち込んだのは単なる1台のクルマではなく、1つの哲学だった——それがYue 7だ。ブースで「タランタス・ニュース」の記者が目にしたのは、同じ全長5メートルのハイブリッドの3つのバージョン。ごく普通の街乗り仕様、ルーフテント付きのツーリング仕様、そしてアンダーガードとオフロードタイヤを備えた本格的なエクスペディション仕様——まるで「お前が行かない場所へ、俺は行く」と言わんばかりの佇まいだ。
成都でのお披露目は世界初公開ではない。Yue 7はすでに今年春の北京モーターショーで初登場しており、8月7日にはGACが量産モデルを正式発表し、内装も公開済みだ。しかし、同じクルマがオーナーによってどう姿を変えるのかを初めて示したのは成都だった。中国での予約販売は9月上旬に始まる予定だ。
3台のYue 7——オフィスからエクスペディションまで
GACがモジュール性に賭けていることは一目瞭然だ。黒いYue 7はオフロード装飾がほとんどなく、これが日常で一般の購入者が目にする姿だろう。オレンジ色の車両は折りたたみ式ルーフテントと大型サイドタープを装備——車輪の上にすぐ設営できるキャンプ場だ。そして緑の車両はまったく別の物語を語っている。
最も本格的なバージョンは、中国のオフロードチューニング専門ブランドYunliang 4x4と共同で仕立てられた。フロントバンパー前のバー、大径オールテレインタイヤ、追加ライト、エクスペディションプラットフォーム、サイドカーゴモジュール、ルーフボックス。これはサードパーティー工房による思いつきの改造ではない。GACはYue 7に、電源・電気接続、ルーフの照明配線、車内の固定金具を含む37箇所の純正装着ポイントを最初から用意していた。
つまりGACは、オーナーが車体に穴を開けてライトやテント、追加電子機器のための配線を自力で引くことを強いる代わりに、最初から改造を前提にこのクルマを設計したのだ。まさにこの設計思想こそが、成都での異例の展示——3台のクルマ、3通りの生き方、1台の車両——を説明している。
ランドクルーザーに迫るサイズ感
追加装備を装着した状態でYue 7は全長5,045mm、全幅2,030mm、全高1,933mm、ホイールベース2,900mmに達する。室内は5人乗りで、正確な数値は仕様によって多少変動する。
ただし、Yue 7を古典的なラダーフレームのオフローダーと呼ぶのは正確ではない。車体はモノコック構造で、独自の補強縦通材を備えている。ねじり剛性は38,000N・m/度と発表されており、エンジニアは舗装路での一般的なクロスオーバーの挙動と、未舗装路で必要な頑丈さの両立を狙ったという。
最大地上高は310mmに達し、アプローチアングルとデパーチャーアングルはそれぞれ約30度と33度(エアサスペンション装備車ではさらに向上する)。渡渉可能水深は780mmとされている。「ファミリーSUV」を謳うモデルとしては、正直かなり控えめとは言えない数値だ。
3つのロックと544「馬力」
Yue 7の心臓部はハイブリッドシステムGMC 3.0 Thunderだ。1.5リッターターボガソリンエンジンは125kW(約170馬力)を発生し、四輪駆動システムの電動部分と協調して働く。合計出力はシステム全体で400kW、すなわち544馬力に達する——ファミリー向けSUVとしては決して控えめな数字ではない。
トランスミッションはさらに興味深い。GACはフロントとリアの機械式デフロックに加え、電子制御式のセンター「エネルギーロック」を備えると発表している——メーカー自身の数え方では、これで3つのロックということになる。このシステムは、実質的にたった1輪にしかトラクションがない状況でも走行を継続できるよう設計されており、匍匐前進速度域では利用可能なトルクを最大5倍まで高められるという。
エアサスペンション、アダプティブダンパー、そして路面ごとに切り替わる9+Xの走行モードが、この構成を締めくくる——街乗りクロスオーバーにありがちな「砂・雪・ぬかるみ」の3種セットをはるかに超える内容だ。
ガソリンを一滴も使わず188kmまで
バッテリーは28.3kWh、38.883kWh、45.975kWhの3容量が用意され、それぞれ約116km、180km、188kmのEV走行距離を実現する。最上位モデルにはCATL製バッテリーが搭載される。最も航続距離の長いバージョンの総合航続距離は1,200kmを超える。
5人乗りの大型SUVにとって、この構成には理にかなった意味がある。街中ではエンジンを一度も目覚めさせることなく数週間EVとして使い続けられ、長距離移動では充電スポットを探す必要がなくなる。
室内には本物のボタンが生き残った
「タランタス・ニュース」の記者はYue 7の室内も別途撮影しており、これは外観の展示に劣らず驚きに満ちている。ステアリング奥には複数セクションに分かれた独特のメーター周りが配置され、インストルメントパネルに沿って幅1.1mのパノラマ表示帯が伸び、センターディスプレイは15.6インチ・2.5K解像度を備える。
とはいえGACは、タッチパネル一辺倒のミニマリズムには追随しなかった。センター吹き出し口の下には金属製のボタンが一列丸ごと残されており、センタートンネルには走行モード切り替え用の大型ロータリーコントローラー、追加ボタン、そしてワイヤレス充電パッドが配置されている。写真で見る限り、この室内は現行の中国製EVの多くよりも明らかに「メカニカル」な印象を与える——これはコスト削減というより、意図的な選択に見える。
マルチメディアシステムは3nmプロセスで製造された新型Qualcomm QCM8838が担当し、メーカーは300K DMIPS超、NPU性能64TOPSをうたう。装備リストには20スピーカーオーディオシステム、フロントシートマッサージ機能、冷蔵庫も含まれる。
2列目シートはレール上を170mmスライド可能で、背もたれは127度まで倒せる。シートを畳むと、長さ約1.9mのプラットフォームが出現する。つまり、成都で披露されたルーフテントは就寝に必須というわけではない——車内そのものにすでに寝床が存在するのだ。
最大の疑問——価格——はまだ答えが出ていない
Yue 7の価格表はまだ存在しない。公式サイトが現時点で受け付けているのは返金可能な予約のみだ。199元を支払うと、購入者は最大2万元相当の将来の特典パッケージを確保できる。これはクルマの頭金でも、車両価格でもない。
実際の価格は9月の予約販売開始と同時に公開される見通しだ。中国国内でYue 7の主なライバルと目されているのはTank 400 Hi4-TとDenza B5——最終的な価格が、この2台の争いにどこまで割って入れるかを左右することになる。
他市場向けにはこのモデルはまだ正式発表されていない。ただしGACはすでに展開先で確立された販売店網を持っており、多くの新興中国ブランドと比べれば、将来的な輸出は技術的にはるかに簡単に見える。輸出価格を現時点で見積もるのは時期尚早だ——中国国内価格自体がまだ公表されておらず、544馬力という数値は、どの市場へ輸出するにしても、現地の関税や諸税に対して輸入コストの計算を特に敏感にするだろう。
成都から受ける最大の印象は、GACが単なる「箱型」ハイブリッドをもう1台売り出しているわけではない、ということだ。Yue 7は当初から組み合わせ自在なキットとして設計された。今日は快適なファミリーSUVとして、明日はルーフテント付きキャンパーとして、そして純正モジュールとYunliangの装備を装着すれば、本格的なエクスペディション車両として姿を変える。工場出荷時から用意されたこの37箇所の装着ポイントは、その下にある544馬力のハイブリッドシステムと同じくらい重要な特徴に見える。
