3トンの鉄の塊がスポーツカー並みに加速する——マーケティングのおとぎ話のように聞こえる。だが成都モーターショーのTANKブースで確認できたのは、おとぎ話どころか量産車の現実そのものだった。
ブースの主役はTANK 400 Hi4-ZとTANK 500 Hi4-Z。ラダーフレームを備えたプラグインハイブリッドで、その数値はこれらのモデルの通常版を上回るどころか、まったく別次元に位置している。傍らには控えめにTANK 300が佇む——ファミリー最小のモデルだが、今日は彼の見せ場ではない。
Hi4-Zシステムは、縦置きの2.0リッターターボガソリンエンジンに2基のモーター、そして3段DHTハイブリッドトランスミッションを組み合わせる。TANK 400 Hi4-Zではこれらが合わさってシステム総合出力635kW、馬力換算で約864馬力を発揮し、最大トルクは1195Nmに達する。ここからが本当に興味深いところだ。車両重量が約2.95トンに達するこの角ばったオフローダーは、わずか4.3秒で時速100kmに到達する——ラダーフレームやリジッドアクスルを引きずる必要のない多くのスポーツセダンと肩を並べるペースだ。
59.05kWhのバッテリーは、電気だけで最大200kmの走行を可能にする。アーキテクチャーは800V、急速充電出力は163kWに達し、30%から80%までの充電はおよそ15分で完了する。中国でのHi4-Z仕様の価格は31万9800元からとなる。
その隣に鎮座するTANK 500 Hi4-Zは、実質的に同じパワートレインを搭載する。同じ635kW（864馬力）、同じ1195Nmのトルク。59.05kWhのバッテリーにより電動航続距離は201kmまで伸びる。車体自体は明らかに大柄で、全長は5078mm、車両重量は3トンに迫る。
両モデルのキャラクターはこれ以上ないほど対照的で、これは単なる宣伝文句ではない。TANK 500はエグゼクティブ路線を貫く——クロームの装飾、凝ったヘッドライト、レザーの室内、大型ディスプレイ。TANK 400はまったく逆の道を行く——垂直なボディ、外付けスペアタイヤ、ごつごつしたフェンダー、オールテレーンタイヤ。一方は晴れ舞台に着飾り、もう一方は泥の中へ突き進む。
TANKブランドにとって、Hi4-Zシステムは重量級のラダーフレームオフローダーを、日々電気だけで走る能力を犠牲にすることなくスポーツカー並みの加速力を持つマシンへと変える手段となった。中でも400 Hi4-Zは特に興味深い技術的存在だ。外見は世界中で知られるあの角ばったオフローダーのままでありながら、その中身は市販スポーツカーの大半を凌駕するパワートレインを隠し持っている。この数字の組み合わせを覚えておいてほしい——車重は3トン近く、そして0-100km/h加速はわずか4.3秒。
