キャリアに載せた自転車一台が、後ろに牽くトレーラー丸ごとよりも危険になり得る—そんな話だ。一部のシャオペン（XPeng）G6・G9のオーナーは、当面のあいだ標準装備の電動折りたたみ式トーイングヒッチにサイクルキャリアや荷物用プラットフォームを取り付けないよう呼びかけられている。理由はほとんど信じがたいが、実際に起きている：機構がロックを失い、走行中に部分的に折りたたまれてしまうことがあるのだ。ヨーロッパのオーナーからは、すでに複数の同様の事例が報告されている。
シャオペン自身はこの問題を慎重に認めている。同社が顧客に送った通知によれば、複数の苦情と自社の技術調査を受けて、一部のG6・G9に搭載されたヒッチに潜在的な不具合があることを確認したという。次の案内があるまで、垂直方向の荷重—とりわけサイクルキャリアやそれに類するアクセサリー—での使用は避けるよう求められている。本当に驚かされるのはここからだ：この禁止事項は、通常のトレーラー牽引には適用されない。
標準仕様の制限内であれば、トレーラーやキャラバンの牽引自体はこれまでどおり可能だ。現行のG6・G9について、ドイツの公式コンフィギュレーターは最大牽引質量1,500kg、ボールへの最大垂直荷重75kgと記載している。この違いは、荷重のかかり方の違いに由来する。サイクルキャリアはその全重量で、ボールとロック機構に常に直接圧力をかけ続ける。一方トレーラーの重量は、その大部分が自らの車軸で支えられている。
ヒッチに直接取り付けるアクセサリーを使用した際にこそ、折りたたみ式ヒッチが突然下に落ち、取り付けられたキャリアが路面を引きずられるという事例をAutoWeekが複数収集している。あるG9オーナーは、時速およそ110kmで機構が外れたと報告した。別のG6の事例では、自転車3台を積載していたが、オーナーによれば合計の荷重は許容される75kgより明らかに軽かったという。これらの証言はリスクが実在することを裏付けている。ただし、それがどれほどの頻度で起きるのか、また影響を受ける車両ロットの全体像までは示していない。
シャオペンはすでにヒッチの改良に取り組んでおり、解決策が完成し次第、対象となる顧客をディーラーへ無料で案内するとしている。正確なVIN範囲や不具合の根本原因、対象となる車両台数については、まだ公表されていない。それまでの間、折りたたみ式ヒッチを装備したG6・G9のオーナーは、シャオペンまたは担当ディーラーからの直接の連絡を待つのが安全であり、それまではサイクルキャリアを取り外しておくのが賢明だろう。
