この潮流を押し広げているのは価格だけではない。中国メーカーは新型車を矢継ぎ早に立ち上げ、供給を厳格にコントロールし、クルマを単なる移動手段ではなくデジタルデバイスとして捉え直している、と pepelac.news は伝えている。発想の起点が“革新”にあることが、流れを決定づけているのだ。実際、体験価値を中心に設計されたプロダクトは、スペック表以上に人を動かす。

BYD: 規模、統制、コスト

BYDは世界のEV生産で頂点に立つ。電池、電動モーター、マイクロチップまで自社で賄う垂直統合により、コストを削り、外部サプライヤーへの依存を抑えている。BYD Seagullのようなモデルは、手の届きやすい価格と装備のバランスで存在感を示す。

2025年にはハンガリーとブラジルで生産を開始し、輸入関税の影響を和らげつつ主要市場に近づいた。並行してプレミアムのサブブランドであるYangwangを育て、2026年初頭にはデザインを刷新したSeal 08とSealion 08を投入する計画だ。生産を市場に寄せる打ち手は、勢いを損なわないためにも理にかなっている。

Xiaomi: エコシステムという一手

Xiaomiの自動車参入は大きなニュースとなり、電動セダンSU7は1年足らずで20万台を突破した。強みは、スマートフォンとスマートホーム、そしてクルマをひとつのシステムに束ねるHyperOSとの統合にある。多くの購入者にとって、その一体感は生のスペックに劣らない説得力を持つ。

2025年には900ボルトアーキテクチャと“Zero Gravity”技術を備えたクロスオーバーのYU7を発表。月間生産は4万台超に達しており、立ち上がりからこの数字に届くのは老舗勢でも簡単ではない。

NIO: 充電の常識を組み替える

NIOが選んだのは、高速なバッテリー交換だ。世界のネットワークはすでに4,000基を超えるステーションで構成され、交換は3分未満。長時間充電というボトルネックに正面から切り込む。日常の使い勝手がここまで変わると、EVの所有観そのものが更新される。

2025年にはファミリー層向けのOnvoと、欧州市場向けのFireflyというサブブランドでラインアップを拡充。オランダとノルウェーでの伸長を土台に、2026年には英国とベネルクスへの展開を見据える。

Geely: プラットフォームとブランドの底力

GeelyはVolvo、Polestar、Lotusを傘下に持つ。その基盤を活かし、プレミアムブランドのZeekrが先端技術を次々と投入。Zeekr 001は900ボルトのプラットフォームと“Golden Brick”バッテリーを採用し、10%から80%までを約7分で充電できる。

SEAアーキテクチャにより、セグメントをまたいだEVの素早い投入とコスト低減を両立。このプラットフォーム効率とブランドの厚みの組み合わせは、簡単には真似できない。

XPeng: AIが牽引するクルマ

XPengはAIに焦点を当てることで立ち位置を固めた。2025年のラインアップは「AI定義」のアプローチに基づき、ソフトウェアが主役となる。運転支援を備えたMona M03はセールスヒットとなり、Mona SUVは2026年にTesla Model Yへの挑戦を見据える。

Volkswagenとの提携がXPengの基盤を強化し、Turingチップと自動運転の許認可が同社を先頭集団へ押し上げる。欧州、オーストラリア、韓国への展開は、その志をさらに増幅させるだろう。

なぜ西側が遅れをとるのか

中国勢は18〜24カ月で新型を形にするのに対し、西側ブランドは最大で6年を要することがある。中国ではソフトウェア、ユーザー体験、AIに重心が置かれる一方、多くの老舗メーカーはいまだ伝統的な指標を優先しがちだ。通商障壁が勢いを削ぐことはなく、生産はターゲット市場の近くへと移っていく。

2026年に向けて、中国製EVは世界の巨人にとって手強い挑戦者として姿を現しつつある。スピード、技術、柔軟性——勝負の行方は彼らに傾き始めている。