BMWは、大型内燃機関の時代がまだ終わっていないことを明確にしている。欧州で環境規制が厳しくなる中でも、同社は直列6気筒、V8、さらにはV12エンジンをラインナップに残す計画だ。

ユーロ7基準への対応

BMWの技術責任者ヨアヒム・ポストによると、新世代エンジンは当初からユーロ7基準を満たすように設計された。主な改良点は排気システムと触媒に集中しており、抜本的な再設計なしに適合が可能だ。このため、移行により多くのコストがかかる可能性のある競合他社に対して、BMWは優位性を持つ。

V12とロールス・ロイスの役割

12気筒エンジンもグループ戦略の一部として残る。これは主に、ロールス・ロイスのゴースト、カリナン、ファントムに引き続き搭載される6.75リットルV12を指す。

BMWは2022年に自社のV12生産を公式に終了したが、将来的にロールス・ロイスブランド以外、例えばアルピーナのプロジェクトなどでこのエンジンが応用される可能性は排除されていない。

将来のMモデルと電動化とのバランス

BMWは、次期M3が完全電動バージョンだけでなく、内燃機関オプションも備えることを確認した。ガソリン仕様は、マイルドハイブリッドシステムを搭載した改良型3.0リットル直列6気筒S58エンジンを装備する。同様のアプローチは、ライフサイクルが2030年頃まで延びる可能性のある将来のM4でも検討されている。

BMWは多様なパワートレインに賭けており、従来型エンジンを急いで廃止しようとしていない。2025年には、BMW、ミニ、ロールス・ロイスの車両の80%以上が依然として内燃機関で販売されたことを考えると、大型エンジンを維持する戦略は現実的で、実際の顧客嗜好に沿ったものと言える。