ロールス・ロイス・モーター・カーは、長期計画を予想外に修正した。以前発表された2030年以降のV12エンジン廃止は見送られることになった。この方向転換は、緩和されたユーロ7基準と、欧州連合が2035年以降の内燃機関車両禁止を見直していることへの対応だ。

当初、グッドウッドを拠点とするブランドは、ハイブリッド技術を超高級セグメントにふさわしくない妥協と見なし、完全な電動化への移行を計画していた。しかし、ベントレーのハイブリッドラインナップの成功や規制環境の変化を踏まえ、戦略が再評価された。

BMWの最高技術責任者、ヨアヒム・ポストは、グループが6気筒、8気筒、12気筒エンジンの生産を継続することを確認した。つまり、ロールス・ロイス向けのV12は存続する。これは、ゴースト シリーズIIからファントム、カリナンまで、現行全モデルに搭載されるN74ファミリーの象徴的な6.75リッター・ビターボV12を指す。バージョンによって、このエンジンは563馬力から593馬力、最大900Nmのトルクを発揮し、ロールス・ロイス特有の「ベルベットのような」ダイナミクスを提供する。

新しいユーロ7基準は、排気ガスだけでなく、ブレーキやタイヤの摩耗、そして汚染物質の継続的な車載モニタリングにも焦点を当てている。重要なのは、これらの規制が予想よりも大幅に緩やかであることが判明し、特に生産台数の少ないニッチセグメントにおいて、メーカーが内燃機関を維持する機会を生み出している点だ。

その結果、ロールス・ロイスは電動ラインナップの開発を続けつつも、ブランドのDNAに約90年間欠かせなかったエンジンとの別れを急ぐことはない。V12を維持する決断は理にかなっている。ロールス・ロイスの顧客にとって、このエンジンは単なる動力源ではなく、ブランド哲学の核心であり、恣意的な期限に合わせて簡単に捨て去れるものではないからだ。