신규 국가 프로그램 플랜 오토 플러스(Plan Auto+)의 출시가 지연됐다. 경제부가 조건에 탄소 발자국 계산을 포함할 것을 요구했는데, 이 기준은 사실상 중국산 전기차를 지원 대상 목록에서 제외하게 된다. 이로 인해 전체 보조금 메커니즘이 의문에 빠졌다.

부처 간 갈등으로 프로그램 공개 중단

산업부는 이미 자동차 제조사 및 딜러 협회와 플랜 오토 플러스 조건을 합의한 상태였다. 이 버전에서는 EU에서 생산된 모델에 대한 보조금이 증가했지만 다른 차량은 배제하지 않았다.

경제부가 막판에 개입해 규칙 기반의 공개를 차단했으며, 프랑스 에코 스코어(Eco Score) 제도의 도입을 촉구하고 있다. 이제 프로그램은 중단된 채 시장을 불확실성에 빠뜨렸다.

탄소 발자국이 세력 균형을 바꾸는 방식

경제부가 추진하는 방법론은 유럽에서 생산된 모델의 80~90%와 터키산 일부 차량에 대한 보조금을 허용한다. 그러나 중국산 전기차는 운송, 생산 공정, 자재로 인해 탄소 발자국이 너무 높아 프로그램에서 거의 완전히 제외된다.

모로코에서 생산된 일부 모델도 위험에 처해 있다. 실제로 이는 기후 기준이라는 명목 아래 수입 장벽을 만드는 셈이다.

중국의 보복 조치 위험

중국산 전기차를 제한하려는 시도는 외교적, 경제적 결과를 초래할 수 있다. 중국은 이미 유럽 관세를 지지한 국가들에 대해 대응 조치를 취한 바 있다. 이전 EU 결정 이후 폴란드 티히(Tychy)의 스텔란티스(Stellantis) 공장은 립모터(Leapmotor) 모델 생산을 잃었다. 한편 스페인에서는 CATL, 체리(Chery), 립모터 같은 기업들이 활발히 투자 중인데, 규제 강화는 이러한 프로젝트를 위태롭게 할 수 있다.

구매자에게 달라지는 점

중단에도 불구하고 이 계획은 4억 유로의 예산을 유지하며 1월 1일부터 소급 적용된다. MOVES III와의 주요 차이점은 완전히 중앙 집중화된 시스템으로, 지급 대기 시간을 1년 반에서 약 한 달로 줄일 것으로 보인다.

그러나 프로그램은 오래된 차량을 폐차할 때 제공되던 보너스를 없애고 가정용 충전기 지원도 포함하지 않는다. 플러그인 하이브리드 차량은 순수 전기차보다 적은 금액을 받게 된다. 제조사들은 판매 부진을 피하기 위해 규칙의 신속한 공개를 주장하고 있다.