암스테르담 공항 택시 차량으로 운행되던 테슬라 모델 S 85가 약 60만 km를 기록했다. 이는 초기 대량 생산 전기차의 내구성에 대한 질문을 던지는 수치다. 현재 소유자는 주행거리가 44만 km였던 이 차량을 구입했으며, 눈에 띄는 마모와 손상에도 불구하고 이 오래된 모델 S가 여전히 경제적인 이유를 설명한다.

심하게 닳았지만 여전히 작동한다

이 차량은 수년간 택시로 사용되며 연간 6만 km를 누적했다. 현재 차체와 실내는 가혹한 사용의 흔적이 선명하다: 수리 자국, 정렬이 맞지 않는 패널, 피로해진 서스펜션, 다양한 사소한 손상들이다. 후드 아래에서는 플레이로 인해 차체를 뚫고 나온 와이퍼 메커니즘과 같은 흥미로운 마모 징후도 보인다. 그럼에도 차량은 계속 달리고 있으며, 소유자는 수리 정보의 가용성과 활발한 커뮤니티 지원이 오래된 테슬라의 유지보수를 용이하게 한다고 언급한다.

문제보다 큰 경제적 이점

5년간의 소유 기간 동안 소유자는 연료비를 전혀 지출하지 않았으며, 도로세는 2025년부터야 지불하기 시작했다. 디젤 대안 차량과 비교했을 때 무료 충전, 낮은 운영 비용, 엔진 소모품 부재 덕분에 2만 유로 이상을 절약했다. 그러나 차량은 투자가 필요했다: 모터-감속기 유닛 교체, 두 개의 배터리, 브레이크, 냉각 시스템, 후면 도어 전자장치, 다양한 센서 수리 등이 있었다.

현재 기술적 상태와 초기 테슬라의 수명

현재 문제 목록은 광범위하다: 센서 오류, 조명 결함, 서스펜션 피로, 브레이크 마모, 처진 씰, 패널 정렬 결함 등이다. 이 모든 것은 60만 km에 가까운 차량에게 예상되는 사항이다. 한편, 주요 구동계 구성품들은 교체 후 제대로 기능을 유지하고 있으며, 초기 단계의 배터리 성능 저하는 새로운 모듈 설치로 해결되었다.

이 사례는 초기 모델 S 차량이 인상적인 주행거리에 도달할 수 있지만 예방적 정비가 필요함을 보여준다. 서비스를 소홀히 하면 결함이 빠르게 누적되기 때문이다.