크라이슬러는 1984년 도지 캐러밴과 플리머스 보이저를 선보이며 가족용 차량 시장에 혁명을 일으켰습니다. 이 미니밴들은 넓은 실내 공간과 합리적인 가격을 실용적으로 결합한 최초의 차량이었습니다. 낮은 플로어, 높은 루프, 슬라이딩 도어를 특징으로 하는 독특한 디자인은 완전히 새로운 차량 클래스를 창조했으며, 빠르게 엄청난 인기를 얻었습니다.

2. 혁신적인 스토우 앤 고 캐빈 변환 시스템

2005년 크라이슬러 엔지니어들은 변형 가능한 시트를 위한 스토우 앤 고 시스템을 도입했습니다. 이 기발한 기능은 후면 시트를 트렁크 바닥에 직접 접어 넣어 가족용 미니밴을 화물 운반차로 쉽게 변환할 수 있게 해줍니다. 이 시스템을 구현하기 위해 차량의 바닥 구조를 상당히 개조하여 진정으로 사용 가능하고 편리한 추가 공간을 만들었습니다.

3. 첨단 토션-에어 서스펜션

또 다른 주요 성과는 1957년 토션-에어 서스펜션의 도입이었습니다. 이 혁신적인 설계는 기존의 코일 스프링 대신 길게 수평으로 장착된 토션 바를 사용했습니다. 그 결과 승차감과 핸들링이 개선되었고, 서스펜션 시스템의 전체 무게도 줄어들었습니다. 경쟁사들에게 널리 채택되지는 않았지만, 이 기술은 당시로서는 획기적인 것이었으며, 새로운 공학적 해결책의 잠재력을 보여주었습니다.

4. 컴팩트하고 효율적인 슬랜트-6 엔진

1960년대 초에는 슬랜트-6 엔진이 등장했습니다. 이는 실린더 블록이 수직에서 기울어진 각도로 배치된 최초의 대량 생산 인라인-식스 엔진이었습니다. 이 구성은 후드 라인을 낮추고 엔진 베이를 더 컴팩트하게 만들었으며, 동시에 운전자와 승객의 레그룸을 증가시켰습니다. 초기에는 101마력의 적당한 출력을 발휘했지만, 생애 동안 여러 차례 업그레이드를 거쳐 20세기 후반까지 글로벌 자동차 제조에서 인기 있는 선택이 되었습니다.

5. 신뢰할 수 있는 토크플라이트 자동 변속기

토크플라이트 자동 변속기는 1956년 데뷔하여 빠르게 신뢰성과 내구성으로 명성을 얻었습니다. 단순한 설계와 높은 성능으로 자동차 애호가와 제조사 모두에게 인기가 있었습니다. 토크플라이트는 전 세계적으로 자동 기어박스의 대중화에 중요한 역할을 했습니다.

6. 헤미 엔진의 진화

‘헤미’라는 이름은 연소실의 반구형 모양에서 유래했습니다. 1951년 파이어파워 시리즈 V8 엔진으로 처음 소개된 이 동력 장치는 독특한 설계 덕분에 더 큰 연소실과 더 효율적인 공연혼합물 분배를 특징으로 했습니다. 시간이 지나면서 헤미 엔진은 파워와 신뢰성의 동의어가 되었으며, 이 명성은 놀라운 710마력을 생산하는 전설적인 6.2리터 헬캣과 같은 현대적 버전으로 확고해졌습니다.

7. 에어플로우를 통한 공기역학적 원리 적용

크라이슬러는 1934년 에어플로우 모델로 일찍이 현대적인 공기역학적 설계 개념에 기여했습니다. 이 차량은 공기 저항을 최소화하는 매끄럽고 유선형의 차체를 갖추어 연비와 주행 역학을 개선했습니다. 그러나 이 급진적인 디자인은 낯선 외관이 불신을 낳아 소비자의 폭넓은 수용을 얻지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 에어플로우가 선구한 아이디어는 나중에 전 세계 제조사들에 의해 채택되어 자동차 설계에서 낮은 항력 계수로의 트렌드를 설정했습니다.

8. 유연한 K-카 아키텍처

1970년대 중후반 붕괴 위기에 직면한 크라이슬러의 경영진은 모듈식 K-플랫폼 개념을 개발했습니다. 통합된 기본 플랫폼을 기반으로 하는 이 전략은 회사가 동일한 코어 섀시 구성 요소를 사용하여 다양한 승용차를 생산할 수 있게 했으며, 생산 비용을 극적으로 줄이고 브랜드의 경쟁력을 높였습니다. K-플랫폼은 회사의 재정적 건강을 회복하는 데 도움이 되었으며, 제조사들이 여러 모델에 걸쳐 구성 요소를 널리 공유하기 시작하면서 산업 트렌드를 설정했습니다.