유럽에서 중국산 전기차 판매가 증가하면서 수리 가능성에 대한 논의가 더욱 뜨거워지고 있습니다. 언뜻 보면 저렴한 가격과 빠른 시장 확장이 미래에 문제를 예고하는 것처럼 보일 수 있지만, 연구에 따르면 수리 복잡성은 차량의 제조국이 아닌 기술적 설계와 애프터서비스 네트워크의 질에 따라 결정됩니다.

브랜드와 관계없이 현대적인 전기차는 점점 더 복잡해지고 있습니다. 이는 통합된 차체 구조, 수많은 센서, 고가의 배터리 때문입니다. 어떤 손상이라도 대규모 수리로 이어질 수 있습니다. 배터리 모듈 교체 비용은 1,200유로에서 7,000유로 사이이며, 배터리 팩 전체 교체는 최대 30,000유로에 이를 수 있습니다. 핵심 요소는 플랫폼 설계, 모듈 접근성, 부분 수리 가능성, 그리고 독립 서비스 센터를 위한 데이터 개방성입니다.

유럽 제조사들도 이미 사용하고 있는 기가캐스팅 방식은 생산을 단순화하지만, 부분 부품 교체가 공정에 설계되지 않으면 수리 가능성을 최대 3분의 1까지 감소시킬 수 있습니다. 실제로 이는 사소한 충돌도 주요 구조물 교체를 필요로 할 수 있음을 의미합니다. 한편 BYD와 SAIC을 포함한 많은 중국 브랜드들은 사전에 수리 및 배터리 재활용 공급망을 구축했습니다. 그들의 수직 통합은 유지보수 비용을 낮추는 데 도움이 됩니다.

유럽 구매자들에게 주요 과제는 이미 현실에 존재합니다: 훈련된 서비스 센터 부족, 소프트웨어 및 진단 도구 접근성 제한, 부품 배송 시간의 장기화 등입니다. 따라서 소비자들이 던져야 할 질문은 재구성될 필요가 있습니다: 이 차량은 전체 수명 동안 수리될 수 있도록 설계되었는가?

전반적으로 상황은 명확합니다: 데이터 접근성, 필수 부품 가용성, 재활용 기준에 관한 유럽의 미래 규제가 궁극적으로 모든 전기차—중국산과 유럽산 모두—의 수리 가능성을 정의할 것입니다.