베이징 모터쇼 이후 중국 자동차 시장은 대형 SUV의 새로운 물결을 준비하고 있다. 온보, 립모터, BYD, 체리, 하발 등과 화웨이가 참여한 여러 프로젝트에서 5.2미터 안팎의 대형 모델을 쏟아낼 예정이다. 하지만 진짜 관심사는 크기가 아니라 가격이다. 배터리 서비스(BaaS)를 적용한 일부 버전은 15만 9,800위안(약 2만 2,000~2만 3,000달러) 수준으로 진입 장벽을 낮췄다.

이번 물결이 과거 플래그십 출시와 다른 점은 바로 가격이다. 중국에서 대형 크로스오버는 더 이상 기본적으로 높은 예산을 요구하지 않는다. 배터리 렌털 서비스(BaaS)를 적용하면 최저 15만 9,800위안(약 2만 2,000달러)까지 내려간다. 이는 구매자의 의사 결정 방식을 완전히 뒤바꾼다. 불과 얼마 전까지만 해도 대형 SUV는 곧 고가 구매를 의미했지만, 오늘날에는 중형급 모델들이 이 체급에 진입하고 있다.

온보 L80이 좋은 사례다. 전장 약 5,145mm, 휠베이스 3,110mm의 대형 5인승 SUV로, 3열을 갖춘 L90과 비슷한 크기지만, 3열 대신 적재 공간에 집중해 2,600리터까지 확보했다. 배터리 포함 모델은 24만 5,800위안(약 3만 5,600달러)부터, BaaS 옵션은 15만 9,800위안(약 2만 3,200달러)부터 시작한다.

라인업 아래쪽에는 화웨이와 협력 개발한 6인승 플러그인 하이브리드 SUV, SGMW 화징 S도 등장한다. 전장 5,235mm, 휠베이스 3,105mm로, 화웨이의 첸쿤 지능형 주행 시스템을 탑재했다. 사전 예약이 이미 시작됐으며, 5월 8일 판매에 돌입한다. 예상 시작 가격은 16만 위안(약 2만 2,100달러) 부근이다.

한편, 립모터 D19는 풀사이즈 세그먼트에 진입하며 순수 전기차와 EREV로 제공된다. 가격은 21만 9,800위안(약 3만 2,200달러)부터 시작할 전망으로, 5.2미터급 중국 SUV 중에서 비교적 합리적인 편에 속한다. 하발 멍롱 플러스는 오프로더 성향을 강조하며 5인승과 7인승 구성, Hi4 하이브리드 시스템을 갖췄고, 예상 가격은 22만 위안 미만으로 거론된다.

보다 상위 라인에는 리 오토 L9 리비스, 니오 ES9, BYD 그레이트 탕 같은 차들이 포진한다. 리 오토 L9 리비스는 55만 9,800위안(약 7만 7,300달러)의 가격표를 달고 있다. 니오 ES9는 52만 8,000~65만 8,000위안(약 7만 2,900~9만 800달러) 사이에 올랐지만, BaaS를 적용하면 진입 가격을 더 낮출 수 있다. BYD 그레이트 탕은 25만~32만 위안(약 3만 4,500~4만 4,200달러)의 사전 추정치가 나와 있다.

이들 차량은 공통점이 많다. 큰 차체, 3열 좌석이나 널찍한 적재 공간, 하이브리드 파워트레인, 첨단 운전자 보조 시스템, 그리고 중국 CLTC 기준으로 1,000km를 넘기는 주행 가능 거리 등이다. 다만 이런 수치는 조심스럽게 받아들여야 한다. CLTC는 유럽의 WLTP보다 훨씬 낙관적인 기준이며, 실제 주행 거리는 속도, 온도, 운전 스타일에 크게 좌우된다.

BYD 씨 라이언 08은 상위 중형 SUV에 가깝지만, 흐름을 같이한다. 전장 5,115mm로, 순수 전기(BEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)로 나온다. 전기 버전은 CLTC 기준 최대 900km 주행 거리와 후륜 조향을 제공할 전망이다. 우링 스타라이트 L은 풀사이즈 SUV는 아니지만(전장 약 4.98m), 보다 저렴한 3열 대안으로 의미가 있다. 예상 가격은 10만~13만 위안(약 1만 3,800~1만 7,900달러) 수준이다.

중국 내 SUV 수요는 차이나 EV 데이터트래커의 3월 데이터에서 분명하게 드러난다. 테슬라 모델 Y가 3만 9,827대 판매와 5% 점유율로 세그먼트 1위를 차지했다. 2위는 2만 4,198대의 리 오토 i6, 3위는 2만 1,538대의 BYD 위안 UP이다. 10위권에는 지리 아틀라스 L(1만 7,402대), 디팔 S05(1만 6,881대), 니오 ES8(1만 6,255대), 폭스바겐 타이론(1만 5,897대), 도요타 프론트랜더(1만 5,470대), 도요타 RAV4(1만 4,662대), 폭스바겐 티구안 L(1만 4,581대)이 포진했다.

이 순위는 중국 SUV 시장이 기술적으로 얼마나 혼재되어 있는지 단적으로 보여준다. 순수 전기, EREV, PHEV, 그리고 전통적인 내연기관 모델이 나란히 자리한다. 테슬라 모델 Y가 여전히 선두를 지키지만, 바로 그 뒤에는 컴팩트뿐 아니라 점점 더 큰 체격의 중국 전기·하이브리드 SUV들이 추격하고 있다.