BMW Z4 생산 종료, 후속 모델 없이 오픈톱 스포츠카 시장에서 철수

BMW Z4가 후속 모델 없이 생산을 종료한다. G29 로드스터의 여정이 막을 내리면서, BMW 입장에서 이는 단순한 모델 교체가 아니다. 사실상 컴팩트 오픈톱 스포츠카 시장에서 철수하는 셈이다.

생산은 오스트리아 그라츠에 있는 마그나 슈타이어 공장에서 진행됐다. 물량이 적었기 때문이다. BMW 자체 라인에서 로드스터를 조립하면 비용이 너무 많이 든다. 같은 공간에서 토요타 GR 수프라도 함께 조립돼 두 회사가 생산 및 물류 비용을 나눌 수 있었다.

수프라는 이미 2026년 3월 단종됐고, 이제 Z4의 차례다. 차이점은 토요타가 2020년대 후반 GR 수프라 후속 모델을 준비 중인 반면, BMW는 새로운 Z4에 대한 공식 계획이 없다는 점이다. Z4와 8시리즈 컨버터블이 사라지면서 BMW 라인업에서 오픈톱 모델은 사실상 4시리즈 컨버터블 하나만 남는다.

Z4는 4기통과 6기통 엔진, 자동과 수동 변속기 옵션을 제공했지만 풀 M 버전은 나오지 않았다. 가장 극적인 마무리는 BMW가 아닌 토요타가 장식했다. 유럽과 일본을 겨냥한 GR 수프라 A90 파이널 에디션은 429마력을 내고 본격적인 트랙 업그레이드를 적용했다.

이에 비해 BMW Z4 파이널 에디션은 훨씬 절제됐다. M40i를 기반으로 외관 패키지에 집중한다. 매트 프로즌 블랙, 엇갈린 배열의 M 휠, 레드 M 스포츠 브레이크, 알칸타라와 베르나스카 가죽 인테리어, 레드 스티칭, 삼색 시트벨트, 특별 사이드 실 플레이트가 특징이다. 미국 기준 가격은 배송비를 제외하고 7만7500달러부터 시작했다.

기본 Z4 M40i는 직렬 6기통 B58 엔진을 얹어 382마력을 내고 97km/h까지 4.2초 만에 도달한다. 여전히 빠르고, 잘생겼으며, 꽤 희소하다. 하지만 시장은 냉담했다. 구매자들은 4시리즈 컨버터블에 더 끌렸고, 작은 로드스터는 틈새 시장에 머물렀다.

Z4는 화려한 후속작도, 진정한 M 배지도 없이 여정을 마무리한다. 하지만 수년간 그래왔듯이 자신의 방식으로 퇴장한다. 가장 실용적인 BMW도, 가장 많이 팔린 모델도 아니다. 하지만 운전자가 낮게 앉아 긴 보닛을 바라보고 머리 위로 소프트탑이 펼쳐지는 몇 안 되는 BMW 중 하나였다.