지리자동차(Geely)가 처음으로 자동차 경영 연구소(Center of Automotive Management)의 가장 혁신적인 전기차 제조사 순위에서 1위를 차지했다. 2026년 전기차 보고서(Electromobility Report 2026)는 2020년부터 2025년까지 글로벌 자동차 그룹의 양산 전기차 혁신을 평가한 결과다. 지리는 209점을 기록했다.

2위는 폭스바겐 그룹(200점), 3위는 BYD(171점)가 차지했다. 그 뒤를 상하이자동차(SAIC), BMW, 테슬라, 메르세데스-벤츠, 현대자동차, 르노, 제너럴모터스(GM)가 이었다. CAM은 총 35개 주요 자동차 그룹과 874건의 양산 혁신을 분석했으며, 이 중 162건은 2025년에 출시된 것이다.

지리의 1위는 단순한 모델 수의 문제가 아니다. 이 그룹은 강력한 기술 사례를 보여준다. 로터스 에메야(Lotus Emeya)는 450kW 충전을 지원하고, 지크르 믹스(Zeekr Mix) 역시 450kW로 10%에서 80%까지 10.5분 만에 충전된다. 소비자에게 이는 추상적인 혁신이 아니라 실질적인 시간 절약으로 이어지며, 충전 시간을 일반적인 길가 정차 시간 수준으로 단축시킨다.

폭스바겐 그룹은 포르쉐 카이엔 일렉트릭(Porsche Cayenne Electric)으로 점수를 얻었다. 이 차량은 113kWh 통합 배터리를 탑재해 차체 강성을 높이고 무게 중심을 낮추며 에너지 손실을 줄인다. 터보 버전은 1,156마력을 내고 정지 상태에서 100km/h까지 2.5초 만에 도달하는데, 이는 대형 양산 SUV로서는 슈퍼카 수준이다.

BYD는 폭넓은 라인업으로 승부를 걸었다. 한 L(Han L)은 두 개의 커넥터를 통해 최대 1,000kW 충전을 지원하며, 영하 30도에서 충전 가능한 블레이드 2.0 배터리와 30,511rpm까지 회전하는 전기모터를 탑재했다. 탕 L(Tang L)과 양왕 U7(Yangwang U7)도 각각 1,000kW와 500kW의 높은 충전 기준을 세웠다.

BMW, 르노, 메르세데스-벤츠는 순위가 크게 상승했다. BMW는 10위에서 5위로 뛰어올랐는데, 주로 최대 805km 주행거리를 자랑하는 신형 iX3 노이에 클라쎄(Neue Klasse) 덕분이다. 이 모델은 AI 제어 충전 플랍과 10개의 충전 계약을 지원하는 플러그 앤 차지 멀티 콘트랙트(Plug & Charge Multi Contract)를 갖췄다.

르노는 V2G 기능을 앞세워 9위에 올랐다. 르노 4(Renault 4)와 트윙고 E-테크 일렉트릭(Twingo E-Tech Electric)은 11kW 양방향 AC 충전기를 통해 가정 및 전력망의 에너지 저장 장치로 활용될 수 있다. 메르세데스는 CLA로 7위를 지켰으며, 이 모델은 소비, 충전, 주행거리에서 우수한 수치를 보여준다. 변화의 가장 큰 상징은 테슬라의 하락이다. 테슬라는 최근 몇 년간 주목할 만한 전기차 혁신을 적게 내놓은 반면, 중국과 독일이 가속화되면서 처음으로 3위 밖으로 밀려났다. CAM은 독일의 글로벌 전기차 혁신 점유율이 중국을 거의 따라잡았다고 지적한다. 독일 31.9%, 중국 32.4%로, 얼마 전만 해도 격차가 훨씬 컸다. 연구 책임자 슈테판 브라첼(Stefan Bratzel)은 독일이 전기 혁신 역량에서 엄청난 추격을 하고 있다고 말했다.

전기차 경쟁은 더 이상 테슬라의 독주가 아니다. 이제는 중국의 속도, 독일의 엔지니어링, 그리고 누가 기술을 소비자가 진정 원하는 차로 가장 빨리 전환할 수 있을지라는 거대한 시스템 간의 싸움이다.