르노는 Kwid를 뒤집어엎지 않았다. 새 엔진도, 요란한 기술 혁명도 없다. 프랑스 브랜드는 더 영리하게 움직여 저가 세그먼트에서 가장 아픈 곳을 찔렀다. 바로 가격이다. 새로워진 2026 Kwid는 이제 453,000루피(약 4860달러)부터 시작하고, 상위 트림은 오히려 값이 내렸다. 구매자가 사양 목록이 아니라 연료 탱크의 1리터를 세는 시장에서, 이것은 새 엠블럼 열두 개보다 더 무겁게 다가온다.
Autocar India에 따르면 라인업은 Evolution과 Climber 두 가지로 좁혀졌다. 5단 수동의 기본형 Evolution은 453,000루피, 로봇화된 AMT는 490,000루피다. Climber는 수동이 515,000루피, AMT가 561,000루피를 요구한다. 그리고 수동 버전에는 히든카드가 있다. 딜러 장착형 CNG 키트가 70,450루피(약 755달러)이며, 3년 또는 100,000km 보증이 따른다.
보닛 아래는 모두 그대로다. 1.0리터 3기통 가솔린 엔진은 여전히 69마력과 92.5Nm를 내고, 5단 수동이나 AMT 자동을 고를 수 있다. 치수도 그대로 얼어붙었다. 전장 3731mm, 휠베이스 2422mm, 최저 지상고 184mm, 트렁크 279리터. 밖에서는 변화를 찾아내야 한다. 새 3D 르노 엠블럼, 14인치 스틸 휠용으로 다시 디자인된 투톤 휠 커버, 그리고 테일게이트의 새 Kwid 레터링이다. 새 폰트에 실버 마감이다.
실내에서 먼저 눈을 끄는 것은 새 스티어링 휠이다. 3스포크에 미디어 버튼을 갖췄고, Renault Kiger에서 그대로 가져왔다. 나머지는 세부까지 익숙하다. 8인치 화면, 유선 Android Auto와 Apple CarPlay, 반디지털 계기판, 수동 에어컨, 그리고 모든 도어의 파워 윈도. 다만 안전에는 반전이 있다. Evolution은 에어백 두 개로 만족하고, Climber는 단숨에 여섯 개를 받는다. 목록에는 센서가 달린 후방 카메라, 타이어 공기압 모니터링, EBD가 포함된 ABS, 안전벨트 경고, 그리고 AMT 버전용 경사로 밀림 방지 장치도 있다.
주요 경쟁자인 Maruti S-Presso와 Alto K10은 350,000루피와 370,000루피로 눈에 띄게 낮게 시작한다. 그래서 Kwid는 바닥 가격으로 이기지 않는다. 그 무기는 거의 크로스오버 같은 착좌 자세, 넉넉한 지상고, 더 풍부한 사양, 그리고 AMT나 가스를 고를 수 있다는 점이다. 인도에서는 놀랄 만큼 실용적인 조합이다. 저렴한 도심용 차, 소박한 연비, 단순한 엔진, 그리고 정말로 이해할 수 있는 서비스.
르노는 Kwid를 근본부터 현대적으로 만들려 하지 않았다. 대신 다른 일을 했다. 시장이 여전히 단순한 차의 가치를 아는 자리에, 단순한 차를 그대로 남겨두었다. 때로는 그것이 가장 대담한 수다.
