XPeng P7+ 유럽 조립 개시: BEV·EREV 동시 투입, 5C 급속 충전과 L3 목표

XPeng이 2026년 유럽 무대에서 중국 브랜드들의 방향을 가늠하게 할 한 수를 뒀다. 위탁생산 대기업 마그나 슈타이어가 오스트리아 그라츠 공장에서 XPeng P7+ 세단의 파일럿 조립을 시작한 것. 차량은 중국에서 선적된 세미 너크다운 키트를 현지에서 조립하는 방식으로, 무역 장벽과 전기차 수입 관세의 충격을 완화하려는 선택이다. 지금 같은 환경에선 무엇보다 현실적인 길이다.

유럽 데뷔는 1월 9일로 예정됐다. P7+는 길이 5.07m, 휠베이스 3.0m의 넉넉한 4도어이며, 시작부터 두 가지 버전이 투입된다. 하나는 순수 전기차(BEV), 다른 하나는 가솔린 레인지 익스텐더를 갖춘 EREV다.

중국 기준에 따르면 BEV는 61.7kWh와 74.9kWh 배터리를 제공하며 CLTC 기준 최장 725km 주행이 가능하다. 충전 성능이 눈에 띈다. 배터리 구성에 따라 3C(30~80% 20분) 또는 5C(30~80% 12분)를 지원한다. 출력은 기본형 180kW, 상위 트림 230kW로 제시됐다. 이 충전 수치가 유럽에서도 재현된다면, 이급의 기대치를 새로 쓰게 될 가능성이 크다.

EREV는 전기 주행에 방점을 찍는다. 49.2kWh 배터리로 전기 모드만 최대 430km(CLTC), 총 주행거리는 최대 1,550km(CLTC)다. 800볼트 전기 구조와 5C 급속 충전을 적용해 ‘빨리 충전해 멀리 간다’는 공식을 끝까지 밀어붙인다.

XPeng은 2026년형을 맞아 실내와 장비 구성을 다듬고 운전자 보조를 강화했다. 대형 헤드업 디스플레이가 더해졌고, 사내 개발 Turing 칩 3개가 총 2,250 TOPS의 연산력을 낸다. NGP 기능은 도심과 고속도로를 모두 아우르며, 목표는 레벨 3 호환성이다. 소프트웨어가 예고대로 들어온다면, 하드웨어 기반은 이미 충분히 깔려 있다는 인상을 준다.