BMW har patentert et nytt motorsykkelkonsept: en smal, lukket kapsel med aerodynamisk skall og et selvbalanserende system. Tanken er å forene den kompakte størrelsen til en tohjuling med noe av komforten og værbeskyttelsen fra en liten bil.

Designet er sentrert rundt en forlenget, dråpeformet kropp som gir minimal frontflate. Lavere luftmotstand er særlig viktig for elektriske varianter, ettersom bedre aerodynamikk direkte gir mer rekkevidde ut av samme batteripakke.

Innkapslede motorsykler har alltid hatt en åpenbar ulempe: du kan ikke bare sette foten i bakken når du stopper. BMWs patent lanserer derfor åtte små støttehjul plassert i to parallelle rekker, i stedet for de vanlige to utfoldbare støttene.

Løsningen gjør kjøretøyet smalere enn alternativer med bredt utstående støttehjul, slik som Peraves Monoracer. Med flere kontaktpunkter mot underlaget får du også en innebygd stabilitetsmargin – selv om enkelte hjul skulle miste bakkekontakten på ujevnt underlag, er konstruksjonen ment å holde seg oppreist.

BMW undersøkte også gyroskopisk stabilisering inspirert av Gyro-X, men ut fra patentet ble det ikke valgt som primærløsning. Årsaken er trolig vekt og kompleksitet.

Dette er ikke første gang BMW tenker nytt om tohjulstransport i byen. Rundt årtusenskiftet solgte de faktisk C1, en overbygd scooter med sterkt sikkerhetsfokus. De har også presentert C.L.E.V.E.R.-konseptet – et smalt bykjøretøy som kunne lene seg i svingene.

Foreløpig er alt bare et patent, og ingen produksjonsmodell er varslet. Likevel er appellen åpenbar: værbeskyttelse, mindre fotavtrykk i trafikken og bedre aerodynamikk. I praksis kan et slikt kjøretøy være som skapt for bylivet, der en vanlig bil føles overdimensjonert og en tradisjonell motorsykkel gir for lite vern mot vær og vind.