Toyota HiLux EV: pierwszy w pełni elektryczny model

Toyota zaprezentowała pierwszą w pełni elektryczną wersję kultowego HiLuxa, debiutującą w Australii, gdzie już wzbudziła dyskusje na temat ceny i specyfikacji.

Premiera rynkowa i pozycjonowanie

Australia to pierwszy rynek dla tego modelu, region, w którym HiLux konsekwentnie plasuje się wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Jednak Toyota nie celuje w masowego odbiorcę tą elektryczną odmianą.

Firma przewiduje sprzedaż około 500 egzemplarzy w 2026 roku, gdzie głównymi nabywcami mają być klienci korporacyjni, firmy budowlane i agencje rządowe, a nie prywatni właściciele.

Szczegóły techniczne i osiągi

Elektryczny HiLux wyposażono w dwusilnikowy napęd na wszystkie koła o łącznej mocy 144 kW i momencie obrotowym 468 Nm, połączony z jednobiegową przekładnią redukcyjną zamiast tradycyjnej skrzyni biegów.

Bateria o pojemności 59,2 kWh zapewnia zasięg od 245 do 315 km, z możliwością szybkiego ładowania do 80% w około 30 minut oraz ładowania domowego z mocą do 10 kW.

Kluczowe kompromisy

Mimo zaawansowanej technologii, model elektryczny ustępuje swojemu dieslowemu odpowiednikowi w kluczowych obszarach. Zdolność holowania spadła do 2000 kg w porównaniu do 3500 kg, a rzeczywisty zasięg maleje pod obciążeniem.

Dodatkowo, usunięto funkcje takie jak reduktor terenowy i blokady mechanizmów różnicowych, co wpływa na zdolności off-road. W praktyce oznacza to, że elektryczny HiLux jest mniej wszechstronny do trudnych warunków. Jednocześnie cena wzrosła do przedziału 74 990–82 990 dolarów, czyniąc go najdroższą dostępną wersją HiLuxa.

Ogólnie rzecz biorąc, elektryczny HiLux pokazuje, że nawet legendarne modele muszą iść na kompromisy przy przejściu na napęd bateryjny. Na razie służy raczej jako niszowe rozwiązanie dla potrzeb korporacyjnych, a nie pełna alternatywa dla wersji z silnikiem diesla.