Jak działa napęd Hyundaia: falownik z 12 przełącznikami i 2-Stage Motor System
Hyundai wyjaśnia działanie napędu EV: silnik, przekładnia i falownik z 12 przełącznikami. 2-Stage System podbija napięcie o 70% i ożywia Ioniq 5 N, EV6 GT.
Hyundai opublikował szczegółowy materiał wyjaśniający, jak działają jego silniki elektryczne i skąd bierze się tak pewne przyspieszenie. W centrum układu napędowego są trzy elementy: sam silnik, przekładnia redukcyjna i falownik. Falownik zamienia prąd stały z akumulatora na prąd przemienny, tworząc w stojanie wirujące pole magnetyczne. To pole wprawia w ruch wirnik niemal w chwili dotknięcia pedału — prosty ciąg zdarzeń, który sprawia, że reakcja wydaje się bezwysiłkowa.
Jeszcze ciekawsze są ustawienia, które podnoszą osiągi bez dużej kary masy. Hyundai podkreśla, że moc można zwiększyć, podnosząc napięcie lub natężenie, ale wtedy rośnie masa i trudniej o chłodzenie. Zamiast tego firma poszła inną drogą i opracowała 2-Stage Motor System — zgrabne rozwiązanie stawiające na realną szybkość, a nie popis w tabelce.
Falownik ma dwukrotnie więcej przełączników mocy: 12 zamiast 6. Na co dzień pracuje tylko pierwsza szóstka. Gdy kierowca wciska pedał do oporu, włączają się wszystkie 12, a napięcie rośnie o około 70 procent. Stąd bierze się ten nagły zastrzyk, tak wyraźny w Ioniq 5 N i Kia EV6 GT.
Co ważne, system niemal nie dokłada kilogramów: dziewięć modułów elektroniki mocy zastąpiono trzema, dzięki czemu falownik jest bardziej kompaktowy — to ten rodzaj zwycięstwa w upakowaniu, które czuć nie na papierze, lecz w tym, jak naturalnie samochód podaje moc.