Smart rozpoczął pierwsze dostawy hybrydowego Elf #5 EHD, przekazując auta klientom jednocześnie w Pekinie, Nankinie, Jinan i Chengdu. Model wcześniej zadebiutował na rynku w cenie 189 900–239 900 juanów, celując w segment średniej wielkości hybrydowych SUV-ów z naciskiem na duży zasięg.

Stylistyka pozostaje wierna w pełni elektrycznemu #5: z przodu biegnie szeroki pas świetlny LED, a w kloszach umieszczono cztery kapsułowe elementy. Wymiary to 4 705 × 1 920 × 1 710 mm, a rozstaw osi wynosi 2 900 mm.

We wnętrzu znalazł się 10,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, trójramienna kierownica oraz duży 25,6-calowy AR-HUD. Centralny panel mieści parę 13-calowych ekranów AMOLED o rozdzielczości 2.5K.

Układ hybrydowy oparto na technologii Thor 2.0 od Geely: silnik 1.5T rozwija 120 kW, a jednostka elektryczna 200 kW i 380 Nm. Przeniesieniem napędu zajmuje się trzystopniowe DHT. Sprint 0–100 km/h zajmuje 6,9 s, lub 7,2 s w wersji z mniejszym akumulatorem.

Przewidziano dwa akumulatory LFP: 20 kWh (zasięg elektryczny wg CLTC 120 km) oraz 41,46 kWh (252 km). Łączny zasięg deklarowany jest na 1 483–1 615 km, a zużycie paliwa przy rozładowanej baterii wynosi 4,4 l/100 km.

Smart stawia na oszczędność i dystans, proponując hybrydę łączącą niskie zużycie, potencjał dalekodystansowy i bogate wyposażenie. Na papierze to spójna mieszanka dla kierowców, którzy w codziennych dojazdach chcą jeździć jak elektrykiem, a na dłuższych trasach liczą na prostą, bezstresową elastyczność.