W miarę jak samochody elektryczne stają się coraz powszechniejsze, rośnie też nowe wyzwanie: bezpieczne badanie akumulatorów trakcyjnych po wypadku. Stowarzyszenie TÜV wydało poradnik dla ekspertów i rzeczoznawców, bo akumulator, który na zewnątrz wygląda na sprawny, wcale nie gwarantuje bezpieczeństwa auta.

Robin Zalwert, specjalista TÜV do spraw zrównoważonej mobilności, nie owija w bawełnę: uszkodzony po wypadku akumulator trakcyjny może doprowadzić do pożaru, porażenia prądem lub wycieku toksycznych substancji. Podkreśla, że akumulator trzeba systematycznie badać, by wykryć nawet ukryte uszkodzenia wewnętrzne.

Największym wyzwaniem są właśnie wady wewnętrzne. Po uderzeniu w akumulatorze mogą powstać zwarcia, uszkodzenia ogniw lub objawy niestabilności termicznej. Problem w tym, że te usterki nie zawsze pojawiają się od razu. Auto po kolizji może stać sobie spokojnie, a ryzyko przegrzania czy pożaru ujawni się dopiero po czasie. Dlatego inspekcja nie polega na pobieżnych oględzinach, lecz na specjalistycznych procedurach: pomiarze rezystancji izolacji, termowizji i analizie danych z samochodu.

Taka diagnostyka pokazuje, czy we wnętrzu akumulatora nie doszło do przegrzania, usterek elektrycznych lub fizycznych uszkodzeń. TÜV zwraca też uwagę na wytyczne dotyczące przechowywania i transportu uszkodzonych elektryków – bo ryzyko nie dotyczy tylko właścicieli, ale również ratowników, operatorów lawet i mechaników. Co ważne, uszkodzony akumulator nie oznacza automatycznie konieczności wymiany całego zestawu. TÜV wskazuje, że naprawa pojedynczych modułów bywa często znacznie tańsza niż wymiana całego pakietu.

Wybór odpowiedniego podejścia zależy od rodzaju uszkodzenia, stanu technicznego akumulatora (SoH) oraz wartości rynkowej pojazdu w momencie oceny. Zalwert dodaje, że w wielu przypadkach naprawa ma więcej sensu ekonomicznego – i jest bardziej ekologiczna – niż pełna wymiana.

Produkcja akumulatorów litowo-jonowych wymaga dużych nakładów surowców i generuje znaczną emisję CO2. Przedłużenie życia baterii lub wykorzystanie jej w zastosowaniach wtórnych odciąża zasoby naturalne i ogranicza odpady. Elektryka po wypadku nie można oceniać tylko po karoserii – najcenniejszy i najbardziej niebezpieczny element może wyglądać na nieszkodliwy, dopóki nie zostanie fachowo sprawdzony.