BMW zarysowało, jak filozofia projektowania w obiegu zamkniętym ukierunkowuje kolejną falę modeli, w tym iX3 w gamie Neue Klasse. Jak podaje Designworks, redukcja śladu węglowego pozostaje kluczowa, ale prowadzi do niej droga przez materiały i estetykę, których klienci rzeczywiście chcą. To podejście dojrzewa krok po kroku i – co istotne – nie wymaga ustępstw w odbiorze jakości czy dopracowania, zmieniając zrównoważoność z ograniczenia w dźwignię projektową. Brzmi to jak przesunięcie akcentów, którego rynek oczekuje.

Designworks podkreśla, że na zrównoważoność warto patrzeć jak na przewagę. W ramach podejścia określanego jako benefit mindset rozwiązania proekologiczne mają podnosić wartość auta zamiast przycinać jego możliwości. Zespół traktuje projektowanie cyrkularne nie tylko jako recykling materiałów, lecz także jako sposób poszerzania ekspresji stylistycznej oraz wachlarza opcji inżynieryjnych. Taka zmiana perspektywy – z ograniczenia na szansę – brzmi dokładnie jak wytyczne, których potrzebuje marka premium, by utrzymać pożądanie. I trudno nie odnieść wrażenia, że właśnie taki ton najlepiej trafia do wymagającej publiczności.

Cyrkularność łączy się też bezpośrednio z charakterem przyszłych aut elektrycznych. Nisko położony środek ciężkości i natychmiastowa odpowiedź układów napędowych EV wyznaczają nowe wymagania dla kształtu, proporcji i poczucia wizualnej siły na różnych rynkach. To ukierunkowanie ma realne znaczenie dla klientów wybierających spośród nowych propozycji w segmencie premium, gdzie wrażenia wizualne i odczucia z obcowania z samochodem często przesądzają o decyzji równie mocno jak tabelka ze specyfikacją. W praktyce to właśnie tu rozstrzyga się, czy idea zrównoważonego projektu staje się przewagą, czy tylko hasłem.