Mercedes-Benz przedstawił, jak zamierza serwisować i wymieniać baterie w swoich samochodach elektrycznych. Firma podkreśla, że wysokonapięciowe pakiety są projektowane tak, by wytrzymać cały cykl życia pojazdu przy normalnym użytkowaniu, choć nie podaje konkretnej liczby lat. Zakres gwarancji zależy od modelu: do 10 lat lub 250 000 km w przypadku EQS i EQE oraz 8 lat lub 160 000 km dla EQA, EQB, EQC i pozostałych.

Jeśli pojemność spadnie poniżej 70%, marka przewiduje naprawę lub wymianę modułu, a w razie potrzeby montaż odnowionego pakietu. Mercedes rozwija usługi głębokiej diagnostyki, naprawy modułowe i scentralizowaną regenerację akumulatorów, jednocześnie inwestując w recykling pozwalający odzyskać do 96% materiałów. Taka strategia ma obniżyć koszty użytkowania i ułatwić dostęp do napraw — rozsądny kierunek dla marki premium stawiającej na trwałość i przewidywalny model posiadania; brzmi to bardziej jak inżynieria codzienności niż efektowny fajerwerk.

Firma potwierdza również ładowanie dwukierunkowe w trybach V2H i V2G od 2026 roku, przy czym wyklucza V2L ze względu na ograniczenia konstrukcyjne. Mercedes nie stawia na szybkie wymiany akumulatorów, licząc na rosnące moce w infrastrukturze ładowania. Elektryki marki są projektowane z myślą o długiej pracy, choć producent unika twardych deklaracji w horyzoncie 30–40 lat. Patrząc na tempo rozwoju technologii ładowania, koncentracja na coraz mocniejszych sieciach wydaje się po prostu praktyczniejsza niż budowanie aut pod szybkie wymiany pakietów.