IONITY polemizuje z utrwalonym przekonaniem, że Europie brakuje punktów ładowania. Według dyrektora ds. strategii spółki prawdziwy kłopot polega na tym, że rozwój ładowarek wysokiej mocy wyprzedza liczbę aut elektrycznych na drogach. Niemcy są tu dobrym przykładem: około 60 pojazdów przypada na jedną stację — to, jak ocenia firma, zbyt mało, by operator odzyskał inwestycje i mógł dalej rozbudowywać sieć. Gdy infrastruktura szybkiego ładowania rośnie szybciej niż popyt, modele biznesowe dostawców trafiają pod presję. Brzmi to przewrotnie, ale dobrze wpisuje się w logikę wykorzystania projektów szybkiego ładowania. To spójna diagnoza: w tej branży bardziej liczy się rotacja stanowisk niż gęstość mapy.

Patrząc w stronę 2030 roku, IONITY przewiduje, że około 40 procent ładowań będzie realizowanych w miejscach publicznych, z czego dwie trzecie przypadnie na obiekty wysokiej mocy, także w miastach. Taka perspektywa tłumaczy koncentrację firmy na sieciach szybkiego ładowania zamiast „wykładania” mapy wolnymi punktami; dla kierowców i operatorów tempo ma większe znaczenie niż sama ilość. Trudno się z tym nie zgodzić — to szybkość sesji przesądza o komforcie i opłacalności.

Przedstawiciel firmy zauważył też, że obawy o zasięg coraz słabiej oddają realia codziennej eksploatacji. Latem większość klientów na stacjach przyautostradowych to, według niego, kierowcy z innych krajów, którzy pokonują długie trasy bez problemów. Z ich doświadczeń wynika, że europejska sieć jest już wystarczająco dojrzała, by pozwalać na podróżowanie samochodem elektrycznym bez realnych ograniczeń.