Acura NSX 2019: след в след по стопам предыдущих поколений

Долгие тесты, целая куча времени и попыток, и как итог, свершилось. Недавние испытания на треке TRC в Огайо обновленного NSX четко показали, чего смогли добиться японские инженеры, чьи разработки всегда шли впереди планеты всей. Весьма замечательно, когда есть испытательный полигон поблизости от инженерного центра разработок. Как известно из истории, сам Соичиро Хонда при жизни, собственной персоной испытывал машины, выходящие с конвейера. А теперь для этого существует сразу несколько подразделений, которые справляются со своей задачей на все сто процентов. И можно точно заверить, что после не совсем удачного появления на рынке в 2017 году NSX, они смогли реабилитироваться. И касается это абсолютно всех аспектов новинки.

Несколько усиленные рычаги подвески и задние ступицы, замена задних и передних стабилизаторов поперечной устойчивости на более жесткие, Так же, специально для этой модели были разработаны шины SportContact 6 от компании Continental. В спек листе также присутствует доработанный полный привод Super-Handling All-Wheel Drive(который, к слову сказать, имеет 9-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением), магнитножидкостные амортизаторы и электрические помощники стабилизации и рулевого управления.

Самым интересным и интригующим в этом спорткаре является двигатель. Инженеры добились практически ровной полки максимального момента при очень широком диапазоне оборотов.(Ранее японские моторы раскрывали весь свой потенциал на достаточно высоких оборотах. При.ред). Максимальная мощность, которую выдает шестицилиндровый V-образник с битурбо становится доступна при 6500–7500 об/мин. И решение этой проблемы пришло с использованием электромоторов. Получается, что теперь максимум тяги Acura NSX 2019 становится доступным уже в более низком и широком диапазоне 2000–6000 об/мин. И на выходе мы имеем полноценно реализованную 581 лошадиную силу и 645 Нм момента.

Естественно, всегда отлично управляющиеся японцы и тут решили превзойти самих себя. Вам лишь стоит изменить настройки, скажем из Comfort в Sport Plus или же в Track. И тогда вы очень четко осознаете на себе, сколько сил и знаний вложили сюда инженеры концерна.

В итоге, разные поколения, пропасть в несколько десятков лет. Что же роднит тот самый, легендарный NSX и его внука, а может и правнука? Это его звучание. Сейчас те, у кого когда-либо была любая Honda, искренне заулыбаются, прекрасно понимая о чем я. Да, это именно то самое, неповторимое и не похожее ни на кого звучание, доносящееся из-под капота, вне зависимости от того, в каком режиме вы передвигаетесь и рядная ли у вас Vtec четверка или же V6.

Acura NSX 2019 доказала, что имеет право называться последователем легенды.