Carscoops назвал пять самых спорных автомобильных ребрендингов

В 1993 году Honda рассчитывала продавать в Японии 1200 внедорожников Crossroad ежегодно. Спустя два года для собственного CR-V компания установила план уже в 3000 машин ежемесячно. В годовом исчислении разница достигает 30 раз. Это не фактические продажи, а первоначальные планы производителя, показывающие разный масштаб двух проектов.

История Crossroad оказалась особенно показательной в подборке пяти спорных автомобильных ребрендингов, опубликованной Carscoops 14 ноября 2026 года. Японская марка фактически получила готовый Land Rover Discovery с британской сборкой, рамной конструкцией и бензиновым V8 объёмом 3,9 литра.

Согласно архивному сообщению Honda, автомобиль выпускали на заводе Rover в Солихалле. Однако уже в октябре 1995 года японцы запустили собственный CR-V с двухлитровым мотором, несущим кузовом и подключаемым полным приводом. Crossroad продолжал продаваться, но массовое направление внедорожников Honda сформировалось вокруг другой технической концепции.

Похожим способом General Motors пыталась расширить аудиторию Cadillac, превратив Chevrolet Cavalier в Cimarron. Lancia получила кабриолет Flavia на базе Chrysler 200, а Aston Martin предложил роскошный Cygnet, технически близкий к Toyota iQ.

Отдельно стоит Kia Elan. Корейская компания купила производственную оснастку Lotus, установила собственный двигатель 1,8 литра и изменила настройки подвески. Здесь речь шла уже о технической адаптации, а не исключительно о смене эмблемы.

Дальнейшая история Honda показывает масштаб различий между двумя подходами. По официальным данным компании, к августу 2025 года мировые продажи CR-V превысили 15 миллионов экземпляров. Именно собственная модель стала основой глобального семейства кроссоверов марки.