dvi_004

Эксперты РГ отмечают, что на классических атмосферных двигателях нормой является потребление в пределах 5 — 25 г моторного масла на 100 л расходуемого бензина. Для двигателей V6 или V8 расход составляет примерно 30–40 г на 100 л топлива. В старых двигателях потребление масла может увеличиться до 600 г на 1000 км пробега. Отдельно следует остановиться на бензиновых турбомоторах, ведь на них расход может составлять от 800 г до 1 л. масла до плановой замены, а при перерасходе потребление может достигать 2 л масла на 100 л топлива. У них нормой считается расход масла в пределах 0,5 л на 10 000 км.

Среди агрегатов Volkswagen высоким потреблением масла отличаются турбированные двигатели объемом 1,8 и 2,0 л. Речь идет об агрегатах серии EA888, в особенности втором поколении таких моторов, выпускавшихся с 2008 года. Специалисты отмечают, что проблемы с повышенным потреблением смазки не удалось решить и на двигателях третьего поколения ЕА888 (с 2011 года) с увеличенной толщиной маслосъемных колец и более крупным диаметром отводных отверстий. Нельзя не отметить, что даже более «свежие» двигатели на Volkswagen, Seat, Audi и Skoda до сих пор иногда страдают от проблем с повышенным потреблением масла.

dvi_002

Не отходя далеко от Volkswagen, можно вспомнить о 3,0-литровых V-образных бензиновых агрегатах Audi под индексом EA837, выпуск которых осуществлялся с 2008 по 2017 годы. Данное семейство двигателей было введено в 2008 году, сменив агрегаты V6 3.2 FSI. Моторы EA837 имеют множество проблем. Специалисты рассказали о том, что на стенках цилиндров могут образовываться задиры из-за локального перегрева поршней, маслосъемные кольца нередко закоксовываются. Известны даже случаи, когда на 3,0-литровых двигателях Audi потребление топлива достигало 1 л на 1 тыс. км пробега.

Масложором отличаются двигатели BMW серии N, которые устанавливались на автомобили марки с 2000-х годов. В России чаще всего можно встретить двигатели с индексами N45 и N46. Повышенное потребление масла на них начиналось из-за износа маслосъемных колпачков, на пробегах около 80 000 километров. Причина кроется в поршнях T-образной формы. Также проблемы с повышенным потреблением масла могут начаться из-за износа направляющих втулок клапанов.

dvi_001

Toyota славится своей надежностью, но даже у нее есть двигатели, подверженные масложору. В 1998 году была представлена линейка бензиновых двигателей, и 1,8-литровый 1ZZ-FE вышел температурно нагруженным. Уже к 50 000 км пробега двигатель начинал потреблять до 1 литра масла на 1 тыс. км. Проблема крылась в том, что кольца имели минимальный зазор с канавками поршня, а также слабый дренаж. В конечном итоге кольца закоксовывались и залегали, а масло начинало поступать в камеру сгорания.

dvi_004

Корейские автомобили Hyundai-Kia оснащаются 2,0-литровыми двигателями серии G4KA/G4KD, а также более современными агрегатами G4NA линейки Nu, дебютировавшими в 2010 году. Из-за конструктивных особенностей блока цилиндров в определенных режимах нагрузки на всех этих двигателях могут появиться задиры на стенках цилиндров, а те в свою очередь становились причиной повышенного потребления масла. Симптомы практически всегда одинаковые. На пробеге около 50–150 тыс. километров «на холодную» появляются стуки в двигателе. После вскрытия двигателя выясняется, что на «юбках» поршней и стенках цилиндров имеются задиры, которые специалисты объясняют локальным перегревом поршней с короткими юбками.