Речь о блокировке гидротрансформатора. Благодаря ей современная АКПП понапрасну не расходует топливо и плавно переключается. Но за это приходится расплачиваться.
Гидротрансформатор — неотъемлемая часть классических автоматических коробок передач и почти всех вариаторов. Примерно до 90-х годов у него не было блокировки. Все было просто, надежно, долговечно.
Но и потери мощности получались крайне большими. Соответственно, и расход горючего у машин с АКПП был значительно выше, чем у тех же моделей, но с «механикой». Поэтому инженеры, заботясь о повышении экономичности, разработали деталь, представляющую собой сцепление, работающее внутри гидротрансформатора. Этот фрикционный механизм чаще называют муфта.
Она обеспечивает блокировку — то есть сцепляет друг с другом насосное и турбинное колесо гидротрансформатора. При этом происходит жесткое соединение коленчатого вала силовой установки и входного вала КПП.
Но так работали блокировки на старых трансмиссиях. В современных узлах блок управления АКП за счет регулировки давления жидкости может управлять моментом срабатывания. А главное — силой сжатия дисков муфты. Это позволяет муфте осуществлять режим пробуксовки.
Плюсы данной системы:
- снижение расхода горючего и повышение КПД;
- точное (электронное) управление крутящим моментом, сглаживающее рывки.
Минусы:
- При резких разгонах машины муфта блокировки гидротрансформатора работает очень интенсивно, чтобы сгладить рывки. Тем самым повышается износ.
- Продукты износа вместе с жидкостью попадают в КПП, загрязняя гидроблок. Это может привести к отказу клапанов управления;
- Чем хуже функционирует клапан, управляющий блокировкой гидротрансформатора, тем больше изнашивается муфта. Количество продуктов износа в жидкости увеличивается.
