Источники издания «Коммерсант» подчеркивают, что Правительство неоднократно отвергало данную идею, потому что это ограничит немногочисленные локализованные проекты на базе китайских моделей авто. В итоге может увеличиться риск дальнейшего роста ценников, а также нехватки машин.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил о необходимости увеличения размера утилизационного сбора для легковых авто с целью сохранения барьера для ввоза иномарок. Он отметил, что сегодня утильсбор составляет 170 тыс. рублей. Если ранее по отношению к цене автомобиля был такой останавливающий фактор — примерно 10–15% в некоторых моделях, то на данный момент он значительно ниже 10%, сообщил топ-менеджер.
Утильсбор выступает барьером от импорта продукции, но он также уплачивается за все машины: как ввозимые, так и произведенные в РФ. Базовая ставка налога на легковые автомобили составляет 20 тыс. рублей. Он умножается на коэффициент, который зависит от объема двигателя. Сумма в 170 тыс. рублей, которую назвал Максим Соколов (точнее — 178,4 тыс. рублей) — это плата за машину с силовым агрегатом рабочим объемом 1–2 литра.
В последний раз утилизационный сбор повышался в 2020 году. В среднем по легковому сегменту коэффициенты увеличились на 110,7%, что привело к росту ценников не только на импортные машины, но и на авто, выпущенные в РФ. Автопроизводители, заключившие специальные инвестиционные контракты (СПИК), могут требовать компенсацию утильсбора. С 2022 года возмещение полностью зависит от уровня локализации производства выпускаемой продукции.
Автоэксперт Владимир Беспалов считает, что на данный момент необходим баланс для насыщения авторынка, что приведет к снижению ценников. Однако увеличение утильсбора не решает эту проблему, а приводит к росту стоимости и к тому, что на рынке все равно будет нехватка машин.
