С тех пор как в России была увеличена сумма утилизационного сбора, импорт автомобилей не сократился, а лишь претерпел трансформацию, сообщил эксперт. На сегодняшний день наибольшей целесообразностью отличается ввоз двух категорий авто: моделей с двигателем до 160 лошадиных сил, облагаемых минимальным утильсбором, и новых машин объемом в 2,0 литра. Последние выгодны, поскольку рост ставки оказался сравнительно небольшим и не сильно отразился на конечной стоимости.

Категория авто до 160 л.с. продолжает демонстрировать уверенный рост, являясь наиболее разумным выбором как для индивидуальных приобретателей, так и для корпоративных автопарков. Из Китая на отечественный рынок стабильно поступают такие автомобили, как Toyota Corolla, Honda XR-V, Audi Q3, Audi A3, BMW X1 1.5, Mazda CX-5. Эти модели предлагают отличное соотношение цены и комплектации, а низкий утильсбор делает их импорт особенно привлекательным.

Двухлитровый сегмент также остается весьма интересным. Для новых автомобилей с таким объемом двигателя увеличение утильсбора было умеренным, что позволяет таким моделям, как BMW X3, BMW X1 (2.0), Toyota Highlander, Toyota RAV4 (2.0), оставаться востребованными. Отсутствие официальных альтернатив на российском рынке делает импорт этих машин логичным решением даже с учетом повышенных сборов.

Отдельного внимания заслуживают премиальные автомобили возрастом до трех лет. Высокий утильсбор не окажет существенного влияния на спрос в этом сегменте, поскольку данная аудитория практически лишена других вариантов. В российских автосалонах предложения отсутствуют, а такие модели, как BMW X5/X7, Mercedes GLE/GLS, Toyota Land Cruiser 300, Lexus LX, пользуются стабильно высоким спросом. Для клиентов этого уровня повышенный утильсбор представляет собой лишь дополнительную статью расходов, а не преграду к покупке, поскольку это единственный способ приобрести желаемый автомобиль в соответствующей комплектации и состоянии.

Таким образом, рынок импорта становится более структурированным: массовый сегмент представлен автомобилями до 160 л.с., для семейного и делового класса актуальны двухлитровые модели, а премиальный сегмент до 3 лет продолжит развиваться независимо от размера утильсбора ввиду полного отсутствия отечественных альтернатив, подытожил эксперт.

Ранее россияне рассказали о главных трудностях при выборе авто.