Насколько этот метод рабочий

В случае повышенного расхода масла (литр и более на несколько тысяч км пробега) должен вставать вопрос о дефектовке двигателя, ремонте поршневой группы. Однако из-за экономии водители зачастую отказываются от дорогостоящей процедуры в пользу доливки.

Существует несколько причин, почему такой метод неэффективен и даже губителен для двигателя. В процессе эксплуатации моторное масло в результате воздействия температуры и продуктов износа теряет свои свойства. Фильтр при этом не обеспечивает его полное восстановление, так как состав меняет основу. Рабочие присадки с пробегом выгорают, выпадают в виде осадка.

Доливка нового состава, безусловно, на первое время добавляет в рабочий состав присадки. Однако их объем слишком невелик, и они быстро утрачивают свои свойства из-за шлаков, находящихся в двигателе. Кроме того, есть высокая вероятность, что водитель, прибегающий к такому способу, использует дешевые масла из-за большого расхода. Это означает, что лубрикант будет содержать минимум полезных компонентов.

Почему необходима полная замена

Во время полноценной замены моторного масла, помимо выхода всего объема отработанной жидкости, из-за интенсивности слива частично прочищаются каналы. Накопившиеся отложения уходят через сливную горловину.

Кроме того, при заливке нового масла через головку блока цилиндров, его поток также смывает загрязнения. Благодаря высоким моющим качествам и повышенному щелочному числу лубриканта, двигатель хорошо промывается, а все шлаки скапливаются в масляном фильтре. Первые несколько тысяч километров пробега крайне важны для качественной очистки ДВС.

Поэтому, если для двигателя характерен «масложор», то водителю нужно регулярно поддерживать его уровень, доливая жидкость. Однако по прошествии регламентного срока, отработанный рабочий состав должен быть полностью заменен на новый.