Миф первый — другой конвейер, особый металл. Автомобили для экспорта собирали на тех же производственных линиях, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» «Жигулей» тоже была одинаковая. А то, что машины, выпущенные на экспорт, не так быстро ржавели — это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке, которая проводилась сил

Миф второй — иностранные комплектующие. Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие комплектующие в экспортных машинах были импортного производства. Поэтому они и оказывались надежнее. Однако это тоже легенда. Комплектовались машины одинаково. А вот когда наши автомобили приходили к европейскому дилеру, на них уже могли что-то «улучшить» — например, поставить иные свечи или высоковольтные провода. Изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» экземплярами не было.

Миф третий — богаче оснащение. Это тоже неправда, хотя и наполовину. Дело в том, что большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах в списке дополнительного оборудования числились в том числе и магнитола, и богатый ассортимент легкосплавных дисков, и декоративные молдинги и стикеры. Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Например, иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином. Отечественным же «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол. Кроме того, часть автомобилей для экспорта оснащались сиденьями с велюровой отделкой вместо традиционного кожзама.