Осматривая подкапотное пространство Tank 500, Илья Свиридов отметил АКБ большой емкости, 2 расширительных бочка системы охлаждения. Двигатель у Tank 500 — битурбированный, алюминиевый, с фазовращателями и 2 дроссельными заслонками (на каждую половинку этого мотора V6). Несколько неожиданным было увидеть 2 жидкостных интеркулера.

В салоне эксперт отметил наличие дополнительного блока климатической установки сзади, а также батарею стартер-генератора на дне багажного отсека. Вся проводка машины смотана аккуратно и закреплена хорошо. К качеству сварки и герметизации швов у Ильи Свиридова претензий не возникло. Он также отметил мощные толстые пороги и наличие трубчатого усилителя в дверях Tank 500.

И вот тот момент, который у китайского Tank 500 лучше, чем у рамных флагманов компании Toyota — это шумоизоляция. В то же время пластиковые детали блогеру не понравились: они легко царапаются, а клипсы обшивки — достаточно хрупкие.

В передней подвеске модели Tank 500 отмечены мощные рычаги и шаровые опоры, а также огромный поворотный кулак. Из условных минусов отмечен верхний алюминиевый рычаг и малый ход подвески до отбойника. А еще для большого двигателя масляный фильтр на Tank 500 мог бы быть и побольше.

Передний кардан автомобиля не выглядит надёжным, так как сделан без крестовин, а вот задний кардан — с крестовинами. Муфта от BorgWarner очень похожа на ту, что применяется на модели Haval H9. К заднему мосту особых вопросов не возникло: это классический неразрезной мост с большими ходами, а также мощными продольными тягами.

Илья Свиридов подытожил, что Tank 500 — это хорошая машина, но себе бы такую не купил. «Два миллиона [рублей] поверх четырех — лишние», — отметил он. Другими словами, для Tank 500, каким он предстал во время разборки, стоимость уж очень завышена.