Эксперт сравнил внедорожник Tank 500 с конкурентами

Тем не менее, по словам Александра Зубика, замглавы департамента стратегии и управления продуктом российского представительства Haval/Tank, сравнивать Tank 500 можно и нужно.

Первой и, пожалуй, главной фишкой «танка» (или, как предпочитают произносить в столичном офисе компании, «тэнка») является наличие рамы и полного набора офф-роуд оборудования. Тот же Exeed VX, например, считается представителем класса кроссоверов, пусть даже «эксидеры» предпочитают его называть «внедорожником».

В основе «500-го» лежит новая масштабируемая платформа GWM Tank с продольным расположением 299-сильного V6 и цельнометаллическим кузовом, закрепленным посредством резинометаллических опор. В силовой структуре внедорожника широко использованы стали высокопрочных марок (75%). «Асфальтовый» привод Tank 500 — на заднюю ось, передние колеса подключаются с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. Присутствуют понижающая передача, жестко блокируемая межосевая муфта, блокировки переднего и заднего дифференциалов плюс электроника с 9-ю режимами работы.

Крупный рамный автомобиль, по словам Александра Зубика, это еще капитанская посадка, совершенно другой обзор с рабочего места водителя, а также особая харизма.

Сравнивая с «Тойотой», эксперт выделил намного более интересный салон Tank 500, а также высокое качество использованных материалов отделки. «Интерьер „тэнка“ не такой кондовый и утилитарный, как у Toyota LC 300/Prado», — отметил представитель бренда в беседе с корреспондентом портала Тарантас Ньюс. Новому китайскому внедорожнику предложено 3 цветовых варианта отделки: светлый с синим верхом и синим рулем; коричневый, как у «британцев», плюс классика жанра — черный с контрастными алюминиевыми вставками. Каждый из них интересен по-своему и премиален.

Третий отличительный момент, на который обратил внимание Александр Зубик, технологичность Tank 500. «Наш автомобиль более продвинутый, нежели рассматриваемые модели», — заявил эксперт. «Тэнк» может похвастаться двумя цифровыми экранами: 12,3-дюймовой панелью и огромным (14,6 дюйма) тачскрином мультимедиа с простым и интуитивным меню. У автомобиля есть проекционный дисплей, системы кругового обзора, адаптивный круиз, преднатяжители ремней, регулируемое в 8 положениях кресло водителя с массажем и вентиляцией, а также продвинутые подголовники, настройка которых может быть доступна в 2 плоскостях, функции «прозрачный капот» и «танковый разворот» и пр.

По мнению Александра Зубика, Tank 500 рулится заметно интереснее «Тойоты». «Да, — заметил эксперт, — тот же „крузак“, благодаря мотору V8, возможно, динамичнее набирает скорость, но тормозить его проблематичнее, с этим фактом не поспоришь». По оценке корреспондента «Тарантас Ньюс», руль «500-го» острый, с четкими реакциями на команды водителя, вибрации неподрессоренных масс малозаметны, уверенный старт обеспечивает технология «мягкого гибрида», которая предоставляет дополнительные 50 Нм крутящего момента.

Наконец, пятой отличительной чертой Tank 500 наш собеседник назвал цену (от 5 199 000 рублей). Обе «Тойоты», как ни крути, стоят дороже. Рамный и родственный Haval H9 на миллион дешевле, но он, в сравнении с «тэнком», вчерашний день и потом это совсем не премиум. Exeed VX по ценнику (4 909 900 рублей), на первый взгляд, выглядит интереснее. Но, как заметил Александр Зубик, у него отсутствуют рама и раздаточная коробка, которые стоят немалых денег.

«Пусть Exeed VX трехрядный, но это совершенно другой автомобиль, — отметил эксперт. — Не могу его назвать нашим прямым конкурентом. Если человек сегодня смотрит на большой автомобиль, у него выбор ограничен: Geely Monjaro, Exeed VX — и, пожалуй, все. Наш козырь — рама, то есть все сделано по старой проверенной школе».