Кузов

Для внедорожника характерно наличие рамной или полурамной конструкции. С ее помощью к ходовой части автомобиля крепится кузов. Это улучшает внедорожные качества ТС. Машина лучше маневрирует на бездорожье, может безопасно буксироваться. Наличие рамы дает возможность равномерно распределить нагрузку на автомобиль.

В кроссовере устанавливают интегрированную кузовную конструкцию. Она отличается наличием цельных лонжеронов, которые идут от передней до задней части авто. Интегрированный кузов демонстрирует повышенную устойчивость на дорогах, однако хуже ведет себя на серьезном бездорожье.

Угол въезда и съезда

Кроссоверы и внедорожники отличаются от других машин увеличенным дорожным просветом. Помимо конструкции кузова, размера колес и формы передней части, он обеспечивается за счет переднего свеса. Чем меньше он выступает, тем больше будет угол въезда. Для кроссовера этот параметр обычно равен 30–35 градусам, у рамного внедорожника отмечается на отметке в 45–50 градусов.

Угол съезда определяет, на какую поверхность может заехать ТС при езде задом. Поскольку внедорожники рассчитаны на поездки по бездорожью, этот показатель может быть около 45 градусов. У кроссоверов задняя часть автомобиля ниже и угол съезда, как правило, имеет отметку около 20 градусов.

Глубина преодолеваемого брода

Этот показатель показывает, какую глубину водной преграды способна преодолеть машина. Кроссоверы могут проезжать углубления не выше 40 см, для внедорожников этот показатель может достигать 70 см и более. Чтобы повысить шансы проезда глубокого брода, автопроизводители джипов устанавливают воздухозаборники над ДВС, выводя дефлекторы забора воздуха на крылья, или через капот.

Дорожный просвет

Автопроизводители могут искусственно завышать клиренс даже на кроссовере. Это делается больше для комфорта водителя и пассажиров, нежели для повышения реальной проходимости. Однако если отталкиваться от минимальных значений, то «паркетники» имеют клиренс немного выше седанов — от 16 см. Во внедорожниках это значение начинается от отметки в 20 см.

Трансмиссия и подвеска

В настоящем внедорожнике будет постоянный полный привод, а также усовершенствованная и более прочная подвеска, направленная на улучшение проходимости в условиях бездорожья. В кроссоверах используется муфта, которая подключает полный привод только в экстренных ситуациях (в остальное время авто передне- или заднеприводное). Подвеска на «паркетниках» независимая. Она обеспечивает такую же управляемость и устойчивость на дороге, как на легковых машинах.

Наличие пониженного ряда передач также указывает на то, что перед нами внедорожник. Эта особенность используется для усиления тяги ТС. Она позволяет при поддержке идентичных оборотов ДВС держать повышенный момент на колесах. Кроссоверы такой функции лишены.