О грядущем перераспределении долей рынка сервиса говорит Ринат Утешев, директор по маркетингу компании «Рольф». «Главный вопрос — каким будет это перераспределение, — говорит он. Очевидно, что у крупных игроков больше возможностей для предоставления гарантии и доставки качественных запасных частей. И крупные компании, заботясь о своей репутации, готовы выстраивать долгосрочные отношения с клиентом».

Отечественный авторитейл, по мнению Рината Утешева, столкнулся с большими сложностями с начала прошлого года. Зарубежные бренды массово покинули рынок, это привело к сокращению продаж новых автомобилей и, как следствие, — к сокращению гарантийного парка. На смену пришли китайские автокомпании, вот только в полной мере компенсировать все потери они не в состоянии. «Покупательная способность населения снизилась, — отмечает специалист, — Параллельно сократился постгарантийный парк. Затруднили ситуацию валютные скачки и проблемы с логистикой».

«С одной стороны, перераспределение долей рынка сервиса возможно. — полагает Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию „Автодом Алтуфьево“. — Основная причина — изменение геополитической ситуации и уход некоторых европейских брендов из России. Исторически импортеры полностью обеспечивали поставки автомобилей и запчастей, поддерживали гарантийные обязательства, контролировали выполнение производственных кампаний. С февраля 2022 года часть производителей приостановили поставки, и поддержка официальных импортеров постепенно уменьшается по мере окончания срока гарантии и вымывания автопарка. С другой стороны, официальные СТО и дальше будут занимать определенную долю рынка, поскольку часть компаний получат дилерство китайских, иранских, российских брендов и останутся сертифицированными сервисами».

«Сегодня 90% запчастей и комплектующих для техобслуживания и ремонта ТС поступает в Россию по параллельному импорту, — отмечает Сергей Паршиков, зам. генерального директора по сервису АГ „Авилон“. — Это неофициальные поставки, которые дилеры и юридические или частные лица организовывают за счет имеющихся ресурсов и поиска новых партнеров. Крупные игроки, кто дорожит своей репутацией и заботится о клиентах и их безопасности на дорогах, покупают качественные и сертифицированные детали, исключая попадания на свой склад запчастей низкого качества. Это их отличает от других недобросовестных продавцов или „гаражных“ сервисов, которые используют неоригинальные детали, иными словами контрафакт, что при эксплуатации ТС может привести к серьезным последствиям. Дополнительно дилерские центры, как юридические лица. при оказании ремонтных работ предоставляют гарантию».

Роман Тимашов говорит, что, по субъективным прогнозам, в будущем 10–20% дилеров перейдут в статус неофициальных, займутся развитием мультибрендовых сервисов или продолжат работать со своими марками. Все зависит от ряда факторов, которые тяжело предсказать в текущей, динамично меняющейся ситуации. «Субъективно — 50% дилеров переориентировались на другие бренды (в основном — китайские), 20% перепрофилировалось на мультибрендовые сервисы, остальные продолжают обслуживать автопарки ушедших брендов», — заявляет эксперт.

В свою очередь, Сергей Паршиков, основываясь на выше озвученных фактах, предполагает, что автовладельцы начнут все больше отдавать выбор в пользу сервисных центров дилеров, вероятно, не сразу — а после неприятной ситуации при ремонте у «неофициалов» и в «гараже».

Уже больше года автоиндустрия находится в процессе постоянной подстройки под меняющиеся условия. 2022 год заставил официальных дилеров пересматривать многие бизнес-процессы и искать альтернативные возможности для развития сервиса — направления, которое является ключевым для многих компаний. Участники рынка создавали новые услуги и сервисы, искали поставщиков запчастей, боролись с притоком контрафакта, чтобы исключить возможность получить подделку. «Однако проблема привлечения новых клиентов и оптимизация маркетинговых инструментов в этих целях пока остается нерешенной». — резюмирует Ринат Утешев.