В моторе имеется большое количество трущихся деталей, ресурс которых зависит от количества оборотов коленвала. Поршневые кольца, вкладыши, кулачки системы газораспределения и другие элементы получают соизмеримую нагрузку при выборе разных оборотов и в случае резкого переключения режимов работы.

Износ на низких оборотах

Элементы ДВС могут страдать не только на оборотах, поднятых в красную зону, но и на малых значениях. Это происходит в тот момент, когда двигатель не раскручен. Например, автомобиль находится под нагрузкой (машина загружена, с прицепом или пассажирами) и водитель пытается резко ускориться, нажимая педаль газа на полную. В этот момент износ трущихся элементов возрастает.

Это происходит из-за недостаточного смазывания элементов двигателя. Режим, начинающийся от холостого хода до примерно 1800 оборотов, считается «буксировочным». В этот момент масляный насос работает не на полную мощность. Поэтому, если нажать резко газ для подъема в гору или при езде под нагрузкой, не все детали получат нужный объем смазки.

Работа в красной зоне

При повышении частоты вращения коленвала деформация деталей увеличивается. Это особенно заметно на поршнях и стенках цилиндров при езде от 4500 об/мин. Элементы хуже смазываются, так как масло на больших температурах утрачивает смазывающие качества. Максимальная же выработка на деталях достигает при подъеме оборотов свыше 5000. Если регулярно ездить в этом режиме, ресурс двигателя кратно сократится.

Лучшие обороты для двигателя

Мотористы рекомендуют во время езды поддерживать обороты двигателя в диапазоне 2000–4000 об/мин. Эти цифры актуальны для большинства современных автомобилей. Ниже обороты не нужно опускать из-за работы насоса не на полную мощность, превышать отметки при спокойной езде не стоит в следствии ухудшения смазывающих свойств масла.

При езде нежелательно оставаться на повышенной передаче, когда обороты «упали» ниже 2000. Вы не получите должного ускорения, но в этот момент двигатель будет работать с повышенной нагрузкой.

Учитывайте, что езда на повышенных оборотах, свыше 4000 об/мин, иногда полезна, как профилактика. Периодически такая нагрузка нужна, чтобы прожечь нагар в камерах сгорания.