Среди основных недостатков машин из Поднебесной были названы тонкий металл кузова и деталей, которые не предназначены для высоких поперечных нагрузок и скручивания (44% проголосовавших), ранняя коррозия металла, который может не выдержать эксплуатации в наших зимних условиях (42%), не самая надежная подвеска, зачастую не подходящая для отечественных дорог (28%), наконец, слабое лакокрасочное покрытие кузова (24%).

Портал «Тарантас Ньюс» попросил представителей автобизнеса, работающих с китайскими автомобилями, дать свою оценку результатам этого исследования.

Мнение бизнеса

Владимир Соколов, руководитель отдела технического обучения и развития модельного ряда «Skywell Россия»: «Машины из Китая продаются в России уже достаточно давно, причем объем их продаж значительно вырос за последние 2 года. По последним статистическим данным все того же „Открытия Авто“, доля „китайцев“ в общем объеме российских продаж выросла до 46% (по итогам первой половины 2023 года). Согласитесь, интересные цифры для автомобилей, которым якобы не доверяют».

По словам эксперта, опыт реальной эксплуатации китайских автомобилей последние несколько лет показывает, что по коррозионной стойкости они не уступают автомобилям европейских, японских и корейских брендов.

«Что касается опасений насчет электроники, которые иногда слышатся в отзывах потребителей, то это тоже, скорее, привычный стереотип, нежели фактическое положение дел, — продолжает Владимир Соколов. — Здесь, возможно, играет роль психологический фактор: „Если в машине есть электронная система, то она может сломаться“. Ведь китайские бренды, в отличие от других, предлагают очень богатую комплектацию с большим числом электронных элементов. Фактически же, на сегодняшний день именно Китай является лидером в области производства электроники, многие мировые автомобильные бренды покупают элементы и узлы для своих автомобилей аккурат в Китае».

Мнение автовладельцев

Валерий Яковлев, владелец Haval Jolion с самого начала продаж кроссовера в России, поведал корреспонденту «Тарантас Ньюс», что не понаслышке знаком с бытующим мнением относительно слабого «железа» автомобиля, при этом, как он заявил, за 2 года интенсивной эксплуатации по различным типам дорог кузов сохранился как новый. «Мелкие сколы, да, есть, а у кого их нет, — заметил наш респондент. — Однако признаков „цветения“, к счастью, не видно. Может, потому что кузов оцинкован на заводе, а сразу после покупки я сделал своему „джолиону“ антикоррозионную обработку. Менять машину пока не планирую, более того, рассчитываю, что способность противостоять коррозии сохранится и впредь, а не так, как это было с „китайцами“ еще 10 лет назад».

Семен Архипов, купивший Omoda C5 минувшей весной, рассказал нам о некоторых «глюках» электроники. По его словам, уже на первых порах дважды выдавалась ошибка в работе трансмиссии — кроссовер очень вяло разгонялся. Пару раз загоралась лампочка «чек»; на фирменном сервисе ошибки никакой не нашли, посоветовали на полчаса скинуть нулевую клемму — помогло. Были, по его словам, случаи неадекватной работы системы удержания в полосе — громко ревела. Наконец, кроссовер по непонятно какой причине начинал сам закрывать окна. По словам автовладельца, всё это, вроде как, терпимо, однако неприятно. Особенно осознавая, что речь идет о совершенно новом автомобиле.

Понятно, что примеров «в ту и другую сторону» найдется немало. И каждый из хозяев китайских автомобилей по-своему будет прав. Незыблемо лишь одно: на фоне массового ухода ведущих европейских, японских и корейских автопроизводителей из России «китайцы» умудрились быстро занять опустевшую нишу, и жить нам с ними, похоже, еще долго. Выдержат ли их машины проверку временем?