«По причине экстремальных погодных условий в морозное время года требуется несколько иной набор навыков „пилотирования“. Снег и дождь делают дороги скользкими. Даже если водитель предельно внимателен, автомобиль может выйти из-под контроля при малейшем нажатии на педаль тормоза. Поздней весной или летом, сами понимаете, с этим всё куда проще», — заявил корреспонденту «Тарантас Ньюс» Сергей Игнатьев, эксперт, в своё время работавший инструктором в автошколе.

Что прокатит летом, не сгодится в холод

По словам эксперта, если летом многие водители грешат несоблюдением безопасного расстояния между следующими в одном потоке автомобилями, рассчитывая на свою мнимую реакцию, то зимой водителям следует более внимательно относиться к этому вопросу, ведь в любой момент может потребоваться экстренная остановка. По мнению эксперта, так называемые «горячие головы» зимой ведут себя на дороге с некоторой опаской.

«Чем больше метров у вас перед автомобилем по ходу движения, тем больше вероятность безопасного замедления, — продолжает Сергей Игнатьев. — В отличие от лета, зимний асфальт — холодный, сцепление колёс (опять же холодных) с ним будет слабым, значит, тормозной путь заметно длиннее. Отсюда должно быть понимание: торможение начинается чуть раньше, чем, например, в июне—августе. И, что важно, оно должно быть плавным, дабы исключить возможное скольжение колёс».

По словам эксперта, работа с педалью тормоза осуществляется до того, как вы собираетесь начать вращать рулём. Если летом, при хорошем сцеплении с поверхностью, «газование» в повороте может сойти водителю с рук, то в зимних условиях существует большой риск сноса кормы. «Если есть определённый навык, то аккуратное добавление газа вам в вираже не повредит, — продолжает Сергей Игнатьев. — Но, опять же, нужно чувствовать автомобиль и ситуацию. Если услышали срабатывание ассистента безопасности, примите это как сигнал, что под колёсами скользко, а вы переборщили с силой нажатия на педаль газа или пропустили момент своевременного торможения».

Более аккуратная, в сравнении с летом, должна быть работа с педалью акселератора. «Тяга, которую вы привыкли ощущать весной, летом или осенью, в снежное время года не так велика. Повторюсь: сцепление с поверхностью дороги зимой минимальное, а динамика машины от этого зависит напрямую, — напоминает Сергей Игнатьев. — То, как получается летом (педаль в пол — и погнали), зимой не работает. Почувствовали пробуксовку колёс, значит, исчез необходимый зацеп, слабее разгон. Всё очень просто».

На электронику надейся, а сам не плошай

Особая манера движения должна быть и в условиях глубокого снега — чего-чего, а с этим нынешней зимой полный порядок. По словам эксперта, нужно исключить какие-либо дёргания рулём и постараться не допустить всё тех же пробуксовок. Следовательно, важен выбор скорости. Если у вас машина на «механике», достаточно будет 2 или 3 передачи. Если «автомат», лучше перейти в «мануал» и оставаться на выбранной передаче, пока не выберетесь из снежного изобилия.

Впрочем, есть исключения из общепринятых правил. «Иногда на автомобилях с антипробуксовочной системой (ASR, TRC, ASC и т. п.), которая, как вы понимаете, призвана не допустить пробуксовки ведущих колёс и стабилизировать движение, рекомендуется, наоборот, педалировать, — отмечает Сергей Игнатьев. — То есть расчёт делается на „умную“ электронику, которая как бы в автоматическом режиме должна подстроиться под конкретный тип покрытия. Но здесь нужна сноровка, некий водительский опыт. Может, кому-то будет интересно потренироваться, но только в безопасном месте, никому не мешая».