По его словам, тоже самое касается подержанных машин Toyota и Volkswagen. «Стоит ли сервисменам работать с машинами „10+“? — вопрошает Александр Груздев. — Безусловно, стоит. А куда деваться? Таких автомобилей всё больше и больше. Сегодня вопрос надо ставить по-другому: надо ли работать с машинами „20+“? Это уже актуальнее».

Средний возраст российского автопарка увеличивается — автомобили стали дольше жить. «Налицо выжимание последних соков из транспортных средств. «Оно напрямую влияет на наш движущийся парк, — говорит эксперт. — А в будущем есть риск резкого увеличения его смертности. Раньше в год из эксплуатации выходило 1,3–1,4 млн автомобилей. Сегодня около 1 млн — люди, что называется, до последнего используют свои машины. Но как не ремонтируй автомобиль, он всё рано или поздно „встанет“. Есть предположение, что через несколько лет выходить из строя будет 1,6–1,8 млн ед. Это будет так называемый отложенный спрос наоборот».

В чём, собственно говоря, парадокс?

«Не всё хорошо со средним пробегом автомобилей, — продолжает Александр Груздев. — По итогам 2023 года он уменьшился на 4% относительно 2022-го и на 1% относительно 2021-го. На первый взгляд, вроде бы не очень на много. Но если эти 4% умножить на весь российский автопарк, который, так сказать, их не проехал, то получим цифру 19 млрд не пройдённых километров. Делим на 15 000 км и получим 1,3 млн смен масла, которые не произошли».

В прошлом году, по информации аналитика, зафиксировано уменьшение количества машинозаездов на СТО. «Вроде бы, противоречие, поскольку мы только что заявили о снижающемся пробеге. Но рекордные перепродажи в 2023 году добавили эти самые машинозаезды. В чём парадокс? Да в том, что перед продажей/покупкой автомобилей люди стали чаще заезжать на автосервис».

При этом в 2023-м отмечен рост самостоятельных операций по техобслуживанию, а также случаев, когда водители покупают необходимые запчасти и приезжают на СТО для их установки. «Этому радоваться не стоит, ведь на рынке сегодня очень много подделок, и это большой риск для СТО, — отмечает Александр Груздев. — 40% автомобилистов меняют моторное масло своими силами, 93% сами доливают масло, 92% — самостоятельно меняют стеклоочистители. Сегодня лучше становится гаражным мастерским и заметно хуже сетевым СТО. Доля операций по превентивному обслуживанию впредь будет снижаться. Чем старше автомобиль, тем больше будет обслуживание именно по части ремонта».

Неужто закончился спрос?

Минувший год стал рекордным в плане перепродаж машин в России. Они заметно выше прежних 4 лет. Однако в последние 3 месяца, по словам эксперта, налицо снижение этих самых перепродаж: «Мы видим, что обычно урожайный декабрь почему-то не „выстрелил“, стал даже хуже ноября. Это не характерно тренду, а потому должно насторожить. Все винят в ситуации подорожание кредитов, повышение ключевой ставки и утильсбора, что имело место минувшей осенью. Но я бы понаблюдал за тем, как вёл себя рынок в январе и что он покажет феврале 2024 года. Если снижение будет продолжаться, можно будет говорить о том, что спрос закончился. Другими словами, те, кто хотели поменять машины, наверное, уже решили свои проблемы».

По предположению аналитика, мы запросто можем возвратиться в 2019–2020 годы, когда были средние значения — 6,3 млн совокупных (новых и б/у) продаж. «Скачки перепродаж б/у машин — это про средний срок владения ТС, — отмечает Александр Груздев. — Сегодня он рекордно низкий. Если ждать снижения перепродаж на „вторичке“, то это риск для дилерских центров, так как они пока на этом повышении хорошо заработали. Сегодня видим затоваривание складов новыми машинами. Если дилерам всё это нужно будет продать, они вынужденно пойдут на скидки, следовательно, цены покатятся вниз за счёт их же маржи. Потеряют они и на перепродаже б/у автомобилей и, возможно, придут на рынок автосервиса, чтобы заработать здесь. Можно ожидать, что в несколько ближайших лет средний срок владения ТС будет расти. Поэтому автосервисам есть смысл задружиться с теми клиентами, которые только что заехали на СТО, чтобы они впредь ездили только к ним».