Электромобили создают для дилеров неожиданный конфликт: владельцу нравится меньший объем привычного обслуживания, а мастерская теряет часть регулярных работ. Директор Aftersales Stellantis в Германии Паскаль Мартенс называет это «пробелом» в загрузке сервиса и считает, что компенсировать его придется более долгим удержанием клиентов.
Особенно важен возраст машины. По данным, приведенным Stellantis, в первые три года только каждый седьмой владелец уходит в независимую мастерскую, однако после шести лет в фирменных сервисах остается уже менее 40% автомобилей. Компания хочет активнее напоминать клиентам о предстоящих работах — например, заранее сообщать, что через несколько месяцев могут потребоваться тормоза.
Второй рычаг — цена. Stellantis предлагает использовать сеть Eurorepar и более доступные детали, а линейку SUSTAINera с восстановленными и повторно используемыми компонентами расширяет на электромобили. Это уже не только теория: у концерна действует глобальная сеть из 33 центров e-repair, занимающихся в том числе ремонтом высоковольтных батарей.
Для России сама стратегия Stellantis напрямую не действует, но проблема становится актуальнее. На 1 июля 2026 года парк электромобилей и подключаемых гибридов в стране приблизился к 230 тыс. машин, причем 63% составляют PHEV. Чем старше становится этот парк, тем важнее для владельца не просто наличие сервиса, а возможность ремонтировать дорогие узлы вместо их полной замены.
Поэтому электрическая машина меняет не только список работ в заказ-наряде. Она заставляет дилера доказывать владельцу, зачем возвращаться после окончания гарантии — ценой деталей, диагностикой и возможностью восстанавливать сложные компоненты вместо покупки новых.
